배달용 전기이륜차들이 서울의 한 도로를 주행하고 있다. 연합뉴스환경부의 전기이륜차(오토바이) 보급 사업이 목표치의 20%에 불과한 것으로 나타났다. 주행거리가 짧기 때문인데, 정부가 관행적으로 지원 예산을 편성해 국가재원이 효율적으로 집행되지 않고 있다는 분석이 나온다.
25일 환경부에 따르면 지난해 전기이륜차 보급 대수는 8183대로 1년 전(1만 4892대)과 비교해 45% 급감했다. 정부는 지난해 전기이륜차 4만 대 보급을 목표로 전년보다 두 배 많은 320억 원의 보조금을 지원해주기로 했지만 보급 대수는 되레 줄었다. 전기이륜차 보급 대수는 2021년 1만 6858대로 정점을 찍은 뒤 3년 연속 감소세다.
전기이륜차 보급 부진의 원인으로는 긴 충전 시간과 짧은 1회 충전 주행거리가 꼽힌다. 환경부는 “전기이륜차는 한 번 충전하는 데 2~3시간이 소요되고 1회 충전 주행 거리도 내연기관 이륜차에 비해 짧은 편”이라고 설명했다. 내연기관 이륜차는 1회 주유로 300㎞가량 주행이 가능하지만 전기이륜차는 1회 충전으로 70~80㎞를 달릴 수 있다.
이 때문에 전기이륜차는 주 수요층인 배달업 종사자들에게 외면 받아왔다. 배달 오토바이는 하루에 100~150㎞를 달리는 등 장거리 운전을 해야 하는데 전기이륜차를 이용하면 중간에 자주 멈춰 오랜 시간 충전해야만 한다. 정부는 배터리 교환형 충전소를 확대할 계획이지만 실효성이 떨어진다는 비판이 제기된다. 정부의 한 관계자는 “실효성이 낮은 사업이라면 과감하게 정부 지원 방식이나 제도를 바꿔야 한다”고 지적했다.
