◎김해선 역사도 18개로 증설키로기업들의 참여기피로 표류해 온 경전철 민자유치사업이 사업비를 크게 늘려 재추진된다. 특히 정부및 사업주체 지자체들은 기업들의 대폭적인 사업비증액요청을 대부분 수용키로 결정, 기업들의 사업참여 가능성이 높아졌다. 12일 관련업계에 따르면 건교부와 김해시는 경전철민자유치사업의 시범사업인 김해경전철사업(김해∼사상구간)에 대해 당초 5천2백26억원으로 책정됐던 전체사업비를 8천4백억원선으로 60%나 늘려 다음달중 재고시키로 했다. 이는 김해경전철사업의 타당성을 조사한 결과 정부가 고시한 사업비보다 3천억∼4천억원이 더 소요되는 것으로 나타났기 때문이다. 대우중공업을 비롯 삼성중공업·현대정공·LG그룹(한진그룹과 컨소시엄)등은 지난해 실제투자될 금액의 절반수준인 정부고시 사업비와 30년간 무상운영·역세권개발등의 조건으로는 위험부담이 너무 크다며 사업계획서제출을 포기, 사업시행자체가 보류돼 왔다. 사업주체 지자체인 김해시는 또 당초 15개 역사로 구성됐던 김해선 노선계획을 수정, 18개 역사를 건설토록 하는 등 부대조건도 확대해 민간기업의 참여를 유도키로 했다. 건교부와 김해시의 이같은 방침에 따라 김해경전철사업과 함께 2개 시범사업인 하남경전철사업(하남∼강동구간)도 곧 사업비를 재조정, 고시될 것으로 보인다. 하남경전철사업은 현재 하남시와 강동구가 노선문제로 마찰을 빚으면서 재고시가 지연되고 있지만 사업주체인 하남시는 상반기중 최종노선을 확정하고 사업비도 조정, 본격적인 사업착수에 들어갈 방침이다. 이에대해 업계관계자들은『경전철사업의 사업비가 현실적인 수준으로 조정돼 사업참여를 재검토하고 있다』면서 『그러나 투자금액이 큰 상황에서 30년간 무상운영등의 조건만으로는 수익을 내기가 쉽지않은 만큼 지하철과 같이 전체사업비의 30%를 정부보조금으로 지원하는 등 추가지원책이 마련돼야 한다』고 말했다. <이용택>