1.소음 공해 없는 이륙
이륙하는 동안 엔진의 추력을 자동으로 제어한다. 이는 공항 주변 지역의 소음 피해를 줄이는데 큰 역할을 할 것으로 예상된다.
적용: 다수의 737기종에 사용 가능

2.수직 위치 디스플레이
기존의 조감한 전망을 제공하는 것이 아니라 비행기 위치의 측면 전망을 제공하고 지상을 기준으로 한 항로를 보여주기 때문에, 통제 실수로 인한 지형 충돌의 가능성이 대폭 줄어든다.
적용: 다수의 737기에 사용 가능

3.통합 착륙 항법
기존의 18가지 착륙 절차를 하나의 기준 표준으로 통합하여 조종사의 작업 부하를 줄여주고 착륙 훈련을 간소화한다.
적용: 737기에 사용가능

4.항행 계기반
상하 좌우 계기반으로 비행기가 수직이나 수평으로 비행항로를 이탈하는 것을 볼 수 있어 조종사가 좀 더 정확한 조종을 할 수 있다. 이로써 모든 비행기 주변에 요구 되었던, 조종실 돔이 축소되어 가용 영공이 넓어져 전에는 접근할 수 없었던 공항에도 진입할 수 있게 된다.
적용: 737기에 사용가능

5.지상유도 시스템
조종사가 익숙하지 않거나 시야가 밝지 않은 공항을 운행할 때 도움을 주기 위해 정면에 설치된 화면을 통해서 가상 유도로(taxi path)를 보여준다. 이 시스템으로 공항 지상 관제소의 자동화가 가능해지고 활주로와 유도로의 사고 발생률이 줄어들게 된다.
적용: 현재 개발중

6.GPS시스템
GPS는 지금까지는 정밀성이 부족하여 정확한 착륙에 부적합했다. 그러나 GPS위성들과 지역 지상 관제소에서 나온 정보를 결합하면 비행기의 위치를 수십㎝오차 범위 내에서 정확하게 찾아 낼 수 있고, 활주로 송신기도 필요 없게 된다.
적용: 현재 개발 중

7.정면에 설치된 화면
대기속도, 고도, 비행자세, 항로와 같은 비행기록이 조종사 눈 높이의 투명한 유리 위에 펼쳐진다. 이로써 앞으로는 비행이 어려웠던 날씨에도 운행이 가능해진다.
적용: 운행중

8.합성된 시계(視界)
앞에 놓인 지형에 대한 컴퓨터 이미지를 만들어내기 위해 기내에 내장된 지형 DB를 이용, 항공기 위치와 방향, 고도와 비행자세를 기록한다. 이 시스템의 아래 쪽 화면을 내려다보면 상공 비행로를 볼 수 있다.
적용: 현재 개발 중

9.넓어진 시야
시야가 어두울 때 적외선 감지기는 비행기 주변의 기온 변화를 감지하면서 정면에 있는 화면이나 아래에 위치한 화면으로 볼 수 있는 열감지 영상을 생성한다.
적용: 현재 개발 중