중국 정부가 자동차 구입을 제한하는 도시를 늘린다는 소식에 국내 자동차주가 급락했다.

중국 수출의존도가 점차 높아지고 있어 국내 자동차 업계의 타격이 불가피하다는 인식이 확산됐다. 하지만 전문가들은 구체적인 시행범위와 기준이 아직 마련되지 않았고, 과거 경험상 국내 자동차 업계의 실적에는 큰 영향이 없을 것으로 보고 있다. 오히려 최근 다시 불거진 ‘노조 리스크’와 함께 2ㆍ4분기 실적이 향후 주가흐름을 결정지을 것으로 전망한다.

12일 유가증권시장에서 현대차는 전날 보다 5.86%(1만3,000원) 내린 20만9,000원으로 장을 마감했다. 기아차도 4.72% 급락한데 이어 현대모비스(1.54%), 화신(5.19%), 성우하이텍(4.90%), 만도(3.20%) 등도 일제히 하락했다.

중국 관영 영자신문 차이나데일리는 이날 “환경오염과 교통체증을 고려해 올해 안에 텐진, 충칭 등 8개 이상의 도시에 대해 일반인의 차량구입을 제한하는 ‘차량구입 할당제’가 시행될 가능성이 있다”고 보도했다. 중국은 이미 베이징, 상하이, 광저우, 구이양 등 4개 대도시에서 이미 차량구입 할당제를 시행하고 있다. 자동차 업계에서는 8개 도시에 전면적으로 판매제한 정책이 도입될 경우 중국 연간 자동차판매량의 10% 정도인 약 40만대 가량 판매가 줄어들 것으로 예상하고 있다.

현대차의 올 상반기 국내외 자동차 판매대수는 총 238만3,8000대로 지난해 동기 대비 9.4% 늘었다. 내수판매가 작년 보다 0.8% 감소했다는 점을 감안하면 판매대수 성장의 대부분이 해외에서 발생한 것이다. 그 중에서도 중국시장에 판매대수는 51만대로 전년 대비 37%나 성장해 중국 의존도가 높아졌다.

하지만 전문가들은 실제 구매제한정책에 따른 실적감소는 미미하기 때문에 오히려 노사관계, 2분기 실적우려 등이 반영된 것으로 보고 있다.

서성문 한국투자증권 연구원은 “지난 2011년, 2012년 베이징, 광저우 등이 판매제한책을 도입했지만 국내 자동차 업계의 타격은 거의 없었다”며 “중국 현지의 현대차 재고는 1.7개월치, 기아차는 1.4개월치로 산업평균을 하회하고 있기 때문에 이번 조치로 생산차질도 빚어지지 않을 것”이라고 말했다. 안상준 동양증권 연구원 역시 “자동차 판매 성장률이 약간 떨어질 수는 있지만 이익이나 판매가 크게 줄지는 않을 것”이라며 “중국경제의 전반적인 위축과 함께 최근 다시 불거지고 있는 노사문제, 2분기 실적에 더욱 관심을 가져야 할 때”라고 말했다.