선주협회는 지난 18일 국회와 금융위원회, 해양수산부, 기획재정부, 산업은행 등에 이 같은 건의서를 냈다고 21일 밝혔다.
협회는 국내 대형 컨테이너선사들이 세계경기 침체와 선복 과잉으로 사상 최악의 상황에 놓였다며 유동성 지원을 포함한 정부의 정책적인 지원을 요청했다. 특히 회사채 신속인수제도가 올해 종료되면 2016~2017년 만기를 맞는 채권 상환이 어려운 만큼 이 제도를 연장해 차환금액을 모두 지원할 것을 촉구했다.
중국이나 덴마크, 프랑스, 싱가포르 등 주요 경쟁국이 해운 위기마다 전략적 중요성을 고려해 글로벌 컨테이너선사를 적극적으로 돕고 있지만 한국은 그렇지 못하다는 점도 지적했다.
양대 컨테이너선사는 수익성이 보장되는 액화천연가스(LNG)선 등 장기 수송계약 체결선박과 컨테이너터미널 같은 핵심 영업자산을 매각해 약 5조원을 마련했지만 대부분을 원리금 상환에 쓰느라 신규선박에 투자를 못해 어려움이 가중되고 있다.
선주협회의 한 관계자는 “현재 회사채 신속인수제는 금리가 높고 기간이 짧은데다 캠코를 통한 중소선사 지원도 장기수송계약을 맺은 중고선 등으로 제한돼 효과가 크지 않다”며 “해운산업의 재도약을 위해 정부와 정책금융기관에서의 적극적인 지원이 그 어느 때보다도 시급하다”고 강조했다.
/임진혁기자 liberal@sed.co.kr