SetSectionName(); '컨테이너 운임 갈등' 정부 중재 불구 해법도출 미지수 해운업계 "운임인상은 정상화 과정일뿐"양측 입장차 여전해 수출 차질등 피해중소 화주에 선적공간 제공등 대책 마련 황정원기자 garden@sed.co.kr ImageView('','GisaImgNum_1','default','260');

선주업계와 수출업체의 갈등이 고조되자 정부가 중재에 나섰다. 컨테이너 선사들이 최근 운임 가격을 인상하거나 선적 공간을 내주지 않는 등의 움직임을 보이면서 관련 피해사례가 속출했기 때문이다. 하지만 양측의 간극을 좁히기가 만만치 않아 뾰족한 해법이 도출될지는 미지수다. 13일 지식경제부와 국토해양부 및 관련 업계에 따르면 지경부ㆍ국토부ㆍ무역업계ㆍ해운업계 관계자들은 이날 회의를 갖고 중소 화주 대책마련을 협의했다. 정부의 한 관계자는 "중소 화주가 선적하지 못하는 건에 대해 선주협회가 개별적으로 선적 공간을 제공하고 무역협회 화주사무국 내에 중소 화주들의 애로사항을 접수하는 포럼(중소 화주 물류포럼)을 만들어 상시적으로 어려움을 해소하도록 노력한다는 등의 두 가지 방안이 마련됐다"고 설명했다. 이는 무역협회가 최근 컨테이너 선사들의 부당 움직임에 대해 조사한 결과 60여건의 피해사례가 접수될 정도로 중소 화주 문제가 심각한 데서 비롯됐다. 기계, 소재, 전자, 정보기술(IT) 등 각 분야의 수출업체(화주)들이 화물을 선적해야 하는데 선사들이 다 예약됐다고 하거나 계약기간이 남아 있는데도 비용을 올렸다는 것이다. 이로 인해 계약이 많지 않아 가격경쟁력이 취약한 중소업계의 피해가 크며 대기업도 일부 어려움을 겪는 것으로 알려졌다. 화주들은 추가 비용을 내가며 '울며 겨자 먹기'로 적자수출을 하거나 수출을 포기하는 사례까지 발생했다고 협회는 전했다. 선주들은 물류비와 유류비가 올랐다는 등의 이유로 지난해 하반기부터 운임 가격을 인상해왔다. 유럽의 경우 40피트 기준 4,200~4,300달러로 호황기였던 지난 2008년 수준까지 회복됐다. 지난해보다 거의 두 배 가까이 뛴 것이다. 미국은 아직 2,000달러 수준이지만 선사들은 조만간 운임을 더 올릴 계획이다. 무역협회의 조사에 따르면 북미ㆍ유럽 등의 항로지역 운임을 80~100% 인상할 경우 수출 마진율은 평균 2.11%포인트 하락한다. 해운업계의 한 관계자는 "운임이 바닥권에 있다가 정상화되는 과정일 뿐"이라며 "해운선사들이 글로벌 경제위기로 지난해 경영압박을 받았던 것도 고려해야 한다"고 설명했다. 또한 선사들은 지난해 말을 기점으로 비수기임에도 물동량이 늘었지만 아직 경기회복이 확실하지 않다고 판단해 배 운항 축소 상태를 유지하고 있다. 운임이 더 올라갈 때까지 공급을 풀지 않겠다는 입장인 것이다. 여기에다 중국 화주들이 비용을 더 쳐주면서 물량을 빼앗아가 컨테이너 구하기가 그야말로 '하늘의 별 따기'다. 수출업계의 한 관계자는 "지난해 해운업계가 손해를 봤기 때문에 가격을 올려야 하는 것은 맞지만 배가 없어 수출을 못할 정도는 문제"라며 "국토부와 선주협회가 적극적인 자세로 임해 좋은 해결방안이 나온 것 같다"고 말했다. 혼자 웃는 김대리~알고보니[2585+무선인터넷키]