대우조선해양은 신공법 개발로 생산성을 향상시켜 불황극복에 나서고 있다. 해상크레인 2대가 대형 골리앗 크레인을 한번에 옮기는‘병렬 해상크레인을 이용한 원타임 세팅 공법’ 으로 크레인을 설치하고 있다.

대우조선해양은 새로운 조선공법을 잇달아 도입한다. 기존 사고의 틀을 뛰어넘는 혁신적인 기술을 도입해 생산성은 높이고 비용은 절감해 현재의 수주위기 상황을 극복하겠다는 의지다. 회사측은 올해 이 같은 혁신활동을 전사적으로 벌여 올해 매출 13조원을 달성, 명실공히 세계 1위의 조선해양 기업으로 도약한다는 목표를 세워놓고 있다. 실제 대우조선해양은 최근 다양한 공정개선 공법을 생산현장에 도입하고 있다. 이 회사는 지난해 30만톤급 초대형원유운반선 건조할 때 고리모양의 초대형 블록으로 제작, 건조시간을 획기적으로 단축할 수 있는 '링타입(Ring Type) 블록탑재'공법을 세계최초로 개발, 현장에 도입했다. 이 공법은 약 700~800톤에 달하는 대형블록 4개를 3,000톤이 넘는 초대형 블록으로 만들어 선박작업장인 드라이도크에 한번에 탑재하는 기술이다. 이에 따라 기존에 8일이 걸리던 건조기간이 단 4시간으로 줄어들어 생산성이 획기적으로 높아지게 됐다. 최근에는 900톤급 골리앗 크레인을 설치할 때 세계 최초로 '병렬 해상크레인을 이용한 원타임 세팅 공법'을 이용해 단 일주일 만에 설치를 끝냈다. 이 기술은 대우조선해양이 이미 3개의 특허출원을 한 독자기술로 설치기간을 대폭 줄여 생산차질을 최소화 해 생산성을 유지할 수 있는 기술이다. 대우조선해양은 이외에도 다양한 친환경 기술개발에도 박차를 가하고 있다. 이 회사가 지난해 개발한 '전류 고정 날개'는 프로펠러의 바로 앞부분에 4개의 고정날개를 부착해 선미부분에서 프로펠러로 유입되는 물의 흐름을 균일하게 해주는 역할을 해 기존 선박에 비해 약 5%의 연료절감 효과가 있다. 최근에는 화물창 내 LNG증발가스가 전혀 발생하지 않는'sLNGc(Sealed LNG Carrier)'도 세계 최초로 개발했다. 화물창 안의 압력을 높여 증발가스 발생을 없앰으로써 연간 척당 100만 달러의 가스낭비를 줄일 수 있다. 이외에도 배의 엔진에서 발생하는 배기가스를 재활용하는 'WHRS'(Waste Heat Recovery System) 기술은 메인 엔진에서 발생되는 배기가스를 에너지로 재활용해 연료를 약 6% 정도 아낄 수 있다. 신공법 도입과 더불어 공격적인 투자도 병행할 방침이다. 적극적인 투자를 통해 생산성을 향상하고 새로운 선종건조기술을 확보해야 경기 회복기에 대비할 수 있다는 판단에 따른 것. 대우조선해양은 이미 지난 2005년부터 약 2조원의 설비투자를 했으며, 올해 대부분의 설비투자가 완료된다. 올해 900톤급 대형 골리앗 크레인 설치를 마쳤고, 연간 13만톤의 블록제작이 가능한 블록 공장도 준공해 생산량 증가에 대한 대비를 이미 마쳤다. 또 하반기에는 세계 최대 규모의 플로팅 도크도 설치할 계획이다. 회사 한 관계자는 "지난해 약 50척의 선박을 건조했지만 올해는 약 50% 늘어난 75척의 선박을 건조해 인도할 예정"이라며 "수주시장이 어렵지만 3년 연속 100억 달러 이상 수주를 기록한 저력을 발휘해 반드시 위기를 돌파하고, 세계 최우량 조선사로 거듭날 것"이라고 강조했다.