화물연대가 정부와 사용자측의 변함없는 강공책에 심각한 분열양상을 보이고 있다. 이번 사태의 핵심인 벌크시멘트트레일러(BCT) 부문의 차주들이 의외로 상당수 현장에 복귀한데다 강한 결속력을 띤 컨테이너 조합원들마저 속속 복귀의사를 내비치고 있는 것. 이에 따라 26일 엿새째를 맞은 물류대란이 빠른 속도로 진정국면으로 들어가는 한편 파업 자체가 해결될 가능성도 높아졌다. ◇파업 가담자, 속속 업무복귀=파업에 가담 중인 차주들이 현장으로 속속 돌아오고 있다. 산업자원부에 따르면 시멘트업계와 시멘트운송업계로 돌아온 BCT 차주들은 이날 오후5시 현재 69%로 집계됐다. 전체 1,848명 가운데 1,291명. 차주 중 화물연대 소속 회원은 1,163명으로, 복귀자는 628명(54%)으로 나타났다. 전날 24%의 복귀율과 비교하면 크게 늘어난 것이다. 컨테이너 차주들도 상당수 복귀의사를 전해오고 있다. 건설교통부에 따르면 경찰, 시ㆍ군ㆍ구 합동 대책반이 2,722명을 접촉한 결과 733명(26%)이 복귀의사를 표명했다. 또 부산의 경우 554명의 화물연대 조합원 중 30% 가량이 즉시 운송작업을 재개할 수 있는 것으로 파악됐다고 건교부 관계자는 전했다. ◇화물연대 분열 가속화 이유는=이처럼 화물연대 회원들이 급속도로 분열양상을 보이고 있는 이유는 정부와 사용자측이 내건 `법대로`의 초강수 때문으로 판단된다. 양측은 예전처럼 대화와 타협만으로는 제3, 4의 물류대란이 또다시 발생할 수도 있다고 생각해 이번부터는 법과 원칙에 의해 사태를 해결하겠다는 강력한 의지를 일관되게 드러냈다. 이에 따라 `미복귀시 계약해지 및 손해배상 청구`(운송사)와 `경유세 인상에 따른 유류보조금 지급 중단`(정부) 등의 강공책이 헛말이 아닐 것이라는 점을 인지한 조합원들이 금전적인 부분을 포함해 큰 불이익은 우선 피하고 보자며 파업대오를 이탈한 것으로 여겨진다. 특히 BCT의 경우 이번 사태의 핵심이기는 하지만 워낙 파업 가담자 수가 적다 보니 단결력이 급속도로 와해됐고 사실상 BCT 때문에 동조파업에 가담했던 컨테이너 조합원들도 이 같은 상황이 벌어지자 갈피를 잡지 못하고 크게 동요하고 있는 상황이다. ◇앞으로 어떻게 될까=조합원간 분열로 화물연대가 갈림길에 놓인 것은 분명하다. 일단 지도부는 오전11시 기자회견을 갖고 3개 부문 일괄협상을 요구하며 강경투쟁 입장을 고수했다. 하지만 이미 BCT 차주 3분의2 이상이 백기를 들고 투항한데다 부산 등 결속력이 강한 컨테이너 조합원들마저 현장복귀를 서두르고 있어 지도부의 뜻대로 상황이 진행되기는 어려워 보인다. 특히 정부의 `유류보조금 지급 중단` 조건 시한이 이날 자정까지임을 감안하면 파업 이탈자는 더더욱 늘어날 전망이어서 지도부도 어쩔 수 없이 상황에 맞는 대응책을 내놓을 것으로 예상된다. 전문가들은 특히 정부의 검거령마저 내려진 지도부가 막다른 골목에 몰린 만큼 대정부 강경투쟁에 나서기보다는 조합원들의 현실에 맞춰 일단 현장에 복귀한 후 추후 협상에 나설 가능성이 높은 것으로 내다보고 있다. ◇물류거점, 수송기능 회복=화물연대 회원들의 복귀율이 높아지면서 각 항만과 내륙컨테이너기지(ICD)의 물동량 처리도 증가하고 있다. 25일 오후 평소의 50% 밑으로 떨어졌던 부산항의 컨테이너 반출입량은 이날 오전8시 54.3%, 정오 69.8%로 회복됐다. 광양항은 화주들이 자체 확보한 차량을 투입하면서 컨테이너 처리량이 2,860TEU로 평소(3,600TEU) 대비 80%에 육박했다. 수도권 화물운송 거점인 의왕ICD 반출입량도 24일 29.7%에서 25일 65.6%, 26일 68.6%로 껑충 뛰었다. 사실상 수송이 마비됐던 시멘트의 경우 강원 지역은 육상운송이 정오 현재 평시 대비 16%, 충북은 20%의 진척도를 각각 보이며 상황이 점차 좋아지고 있다. <홍준석기자 jshong@sed.co.kr>