현대, 조기 사태수습 추진車지분 이미 포기결정 "시간끌기 불필요" 현대가 「선계열분리-후자구계획안 발표」를 통해 사태수습을 시도하고 있다. 현대는 10일 정몽헌(鄭夢憲) 현대아산 이사회 회장이 북한에서 돌아오는 대로 이같은 방안을 확정, 정부에 제출하기로 결정한 것으로 알려졌다. 현대는 계열분리방안은 이번주 내에, 자구계획안은 다음주에 발표한다는 계획이다. 현대는 계열분리방안과 자구안을 동시에 발표하는 것이 가장 바람직하지만 현실적으로 어려움이 있어 단계적 해법제시가 불가피했다는 설명이다. 이는 현대가 정부의 뜻을 수용해서 정주영(鄭周永) 전 명예회장의 자동차 지분을 포기하기로 결정한 이상 계열분리에 있어서는 정부와의 이견이 사라진 셈이므로 시간끌기를 해야 자신들에 불리하다고 본 것이다. 특히 김대중(金大中) 대통령이 현대사태 조기매듭을 지시함에 따라 새 경제팀도 강경기조로 급선회하고 있어 채권단이 자구안 제출시한으로 못박은 오는 19일까지 발표시기를 굳이 늦출 필요가 없다고 판단한 것이다. 그러나 채권단이 9일 鄭씨 3부자 퇴진론을 다시 들고 나오면서 사태가 다시 복잡하게 꼬일 가능성도 배제할 수 없다. ◇정주영 전 명예회장 지분정리는 사실상 매듭 현대의 계열분리 해법은 자동차 지분에 더이상 미련이 없으며 공정거래법 조문을 완전히 충족시킨다는 데 초점을 맞추고 있다. 계열분리에 가장 큰 걸림돌이던 鄭전명예회장의 지분 9.1% 중 6.1%를 포기하기로 결정했다. 처분방법에 대해서는 현 증시상황을 고려할 때 매각이 최선책이라고 볼 수 없기 때문에 매각에 준하는 방식이 채택될 가능성이 높다. 지분 6.1%를 채권단에 백지위임하는 방안이 적극 검토되고 있다. 사실상 매각효과를 나타내 공정거래법을 충족하는 데 아무런 지장이 없는데다 시장신뢰 회복에도 결정적인 촉매역할을 할 수 있을 것으로 현대는 기대했다. 이같은 방안은 공정위와 상당한 의견접근을 본 것으로 알려졌다. ◇자구안은 어떻게 되나 자구안은 일부 민감한 대목을 제외하고는 대체로 문제가 없을 것으로 보인다. 유동성 확보 계획의 경우 현대건설의 차입금 규모를 지난해 말 5조2,000억원에서 올해 말 4조1,000억원 수준으로 감축하는 것으로, 이미 현대가 경영개선방안으로 발표한 내용이다. 보유 유가증권 매각시기를 앞당기고 방법 등 이행 내역을 보다 구체화하는 수준이면 문제가 없을 것으로 현대는 보고 있다. 특히 현대는 아킬레스건이던 사재출연이 「필수조건」이 아니라는 점에 큰 걸림돌이 제거됐다는 반응이다. 이와 관련, 외환은행 관계자는 『자구계획이 충분하다면 유상증자를 할 필요가 없다』고 언급했다. 유상증자는 鄭회장이 현대건설 대주주로서 증자에 참여한다는 뜻으로 채권단이 사재출연의 한 형태로 제시했던 것이다. 따라서 현대는 사재출연 외에 다른 형태로 유동성을 추가 확보하는 방향으로 검토작업을 진행하고 있다. 다만 시장에 주는 상징적 효과를 감안해 鄭회장이 상선 지분 등 지분율에 크게 지장이 없는 범위 내에서 일부 지분을 매각할 가능성도 있다. 다만 문제 경영인 퇴진은 여전히 걸림돌로 작용할 가능성이 높다. 외환은행이 특정 경영인을 지명하지 않았지만 누군가는 반드시 현대사태에 대한 책임을 져야 한다는 정부의 메시지가 분명히 전달됐기 때문이다. 인사문제는 본인 또는 이사회가 결정할 사안이라는 현대측 주장이 정부와 시장에서 유효할지는 의문이다. 연성주기자SJYON@SED.CO.KR 입력시간 2000/08/09 18:38 ◀ 이전화면