화물연대가 21일 오전부터 전면 운송 거부에 들어감에 따라 수출용 컨테이너 수송차질 등 국가 물류 망이 곳곳에서 심각한 타격을 입고 있다. 시멘트업계는 육상 운송이 아예 끊겼고, 부산항, 광양항, 경인 ICD(내륙컨테이너기지)등 주요 물류 거점들은 수송 능력이 절반 아래로 뚝 떨어졌다. 전문가들은 화물연대와 사용자측간의 입장 차가 워낙 커 합의점을 찾기가 쉽지 않을 것으로 전망하고 있지만, 일각에선 ▲정부의 강경대응 방침 ▲여론 악화 ▲화물연대의 강한 재협상 의지 등을 감안해 조기 타협 가능성도 점치고 있다. ◇왜 총파업 선언했나=화물연대가 비난여론과 정부의 강경대응 방침의 위험에도 불구하고 총파업을 선언한 것은 컨테이너와 일반화물과 달리 합의점을 찾지 못하고 있는 벌크 시멘트 트레일러(BCT)분야의 운송료 인상 문제를 풀기 위한 `벼랑 끝 전술용` 카드로 풀이된다. 즉 미적거리고 있는 화주들이 좀 더 양보하고 미온적인 정부도 적극으로 나서 합당한 답을 제시해달라는 것. BCT 협상은 화주와 화물연대의 의견이 워낙 달라 7월4일 이후 수 차례 교섭에도 불구하고 실질적인 인상료 폭 논의조차 이뤄지지 못했고, 특히 교섭 최후 시기인 19일, 20일 모두 결렬된 상태. 화물연대의 불만이 커질 대로 커진 것은 물론이다. 화물연대는 중앙교섭을 통해 30~50% 수준의 인상안을 일괄 타결하자고 주장하고 있다. 그동안 내세웠던 구간별, 업체별 동일요금 적용도 실질적인 인상이 이루어진다면 추후 협의할 수 있다고 한 발 물러섰다. 반면 사용자측은 운송료 인상은 적극 검토할 수 있지만 업체별로 개별협상을 해야 한다며 팽팽히 맞서고 있다. ◇앞으로 어떻게 될까=화물연대의 전면적인 운송거부로 당분간 전국에서의 물류차질은 불가피할 것으로 보인다. 시간이 갈수록 점점 강도를 더할 전망이다. 실제로 건설교통부는 비조합원들마저 운송료 인상 기대심리에 따른 자발적 운송거부 참여로 시간이 지날수록 운송률이 감소하고 있다고 밝혔다. 부산항의 경우 평시대비 40%, 경인ICD는 20%까지 떨어졌다. 특히 강원지역의 쌍용양회 등 대다수 시멘트회사는 전면 운송중단으로 반출입이 거의 중단될 정도로 상황이 악화되고 있다. 게다가 이번 파업의 핵심 원인인 BTC 분야에서 사용자측인 한국양회공업이 화물연대와 단체협약 체결은 절대 있을 수 없는 일이라고 공식적으로 밝혀 운송거부 사태가 장기화될 가능성이 높아지는 상황이다. 하지만 화물연대가 지난 5월처럼 주요 항만이나 도로, 거점지역 등을 점거하는 등의 불법행위는 하지 않고, 언제든지 협상에 나서겠다고 밝혀 전보다는 대화를 통한 사태해결의 여지가 넓은 편이다. 또 어느 때보다 불법파업에 강경한 대응 의지를 보이고 있는 정부 방침과 심각한 국가경제, 비난 여론 등을 고려하면 조기 타협 가능성도 배제할 수 없다. <홍준석기자 jshong@sed.co.kr>