금융당국이 대우조선해양에 대해 '선(先) 자구, 후(後) 지원' 방침을 세웠다. 고강도 자구계획과 함께 노사의 동의서를 먼저 받아야 정상화를 위한 자금지원을 해줄 수 있다는 것이다. 우선 자금지원에 나설 것이라는 당초 예상과는 180도 다른 행보다. 회사를 살리려면 지원도 필요하지만 제대로 된 자구계획이 없으면 모든 게 물거품 될 것이라는 우려가 작용했을 터다. 출자전환이나 유상증자 등 먼저 자금을 투입했다가 노조에서 반대할 경우 돈만 버릴 수 있다는 판단도 한몫한 것으로 보인다. 대우조선을 '밑 빠진 독'으로 두지 않겠다는 의지의 표명인 셈이다.

올바른 판단이다. 대우조선을 살리기 위해서는 막대한 자금 수혈이 불가피하다. 자칫하면 지난해 STX조선에 쏟아부은 지원금 3조원보다 더 많은 실탄이 필요할지도 모른다. 일부에서는 직간접 포함 최대 10조원까지 거론하는 상황이다. 그럼에도 부실에 가장 큰 책임이 있는 기업과 노조가 과연 회생을 위해 최선을 다하고 있는지는 의문이다. 오히려 수조원의 손실을 내고도 노사가 1인당 900만원이 넘는 격려금을 주기로 합의하는가 하면 수십명을 수억원씩 주고 고문자리에 앉히는 행태를 보이고 있다. 이런 곳에 무작정 국민의 혈세를 쏟아부을 수는 없다. 게다가 글로벌 업황도 좋지 않다. 대우조선의 올 3·4분기까지 손실액이 무려 5조3,000억원에 달할 것이라는 전망이 나오는 판이다. 이대로라면 언제 또 자금 투입이 필요할지 아무도 모른다.

정성립 사장은 그동안 노조에 "인력 구조조정은 하지 않겠다"고 말해왔다. 이런 자세로는 4조원이 아니라 40조원을 들여도 회사를 정상화시키기 어렵다. 막대한 국민의 혈세가 투여되는 일이다. 대우조선 경영진은 단돈 10원이라도 허투루 낭비되지 않도록 더 세밀하고 치밀한 자구책을 제시해야 하고 노조도 이에 적극 동참해야 한다. 뼈를 깎는 수준 정도가 아니라 사즉생의 각오로 회생 노력이 필요한 때다.