한진해운이 기업회생절차(법정관리)에 들어가면서 예고됐던 물류대란이 예상보다 더 심각하게 나타나고 있다. 선박 압류와 입항 거부, 하역 지연 사례가 속출하고 압류를 피하기 위해 공해상에서 대기하는 선박만도 수십척에 이르고 있다. 일부 대기업의 해외 공장은 벌써 가동에 차질을 빚기 시작했으며 중소기업들은 운임 폭등과 함께 수출 일정이 꼬이면서 발만 동동 구르고 있다. 현장은 아수라장인데 정부는 ‘물류대란’을 해결할 컨트롤타워도 제대로 갖추지 못한 채 우왕좌왕한다는 지적이 나온다. 1일 관련 업계에 따르면 삼성과 LG전자 등은 한진해운을 이용한 수출 지연이 현실화하자 예약물량을 취소하고 대체선사를 찾는 식의 대책 마련에 나섰다. 일부 업체는 운반제품을 ‘공해상에 대기’시키라는 통보를 받았다. 한진해운은 이미 기존에 속해 있던 해운동맹인 CKYHE 측으로부터 퇴출 통보를 받았다. 실제 미국 로스앤젤레스·롱비치 등 항구 인근 해상에서 한진해운 선박 다수가 입항하지 않고 계류 중이다.

특히 우리나라에서 부품을 조달하는 멕시코의 삼성전자 TV 공장에서는 일부 생산에 차질을 빚었다.


업계에서는 물류대란 심화로 해상운임이 다음달 최대 2~3배 이상 치솟을 것이라는 전망이 나온다.

물류대란이 시간이 흐를수록 심해지면서 정부가 해운업의 특성을 모르고 제대로 된 컨틴전시플랜도 없이 구조조정을 진행한 것 아니냐는 비판이 쏟아지고 있다. 정부가 이날 현대상선을 통해 대체선박 13척을 투입하기로 한 것도 한발 늦었다는 분석이 나온다. 한국선주협회 관계자는 “이렇게 아무 준비도 없이 법정관리에 들어가는 회사가 어디 있느냐”며 “지금처럼 컨트롤타워도 없이 하면 다 죽는다”고 비판했다.

법정관리를 책임지는 법원조차 컨트롤타워 부재를 지적했다. 김정만 서울중앙지법 파산수석부장판사는 이날 세계 곳곳의 압류상황에 대해 “회생절차를 개시하거나 재산보전 처분이 되면 즉시 외국에서도 승인을 받도록 준비를 충분히 해야 했는데 그게 미흡했다”며 “너무 바로 시장의 신뢰를 상실할 수 있는 메시지가 됐다”고 지적했다.

/김영필·박재원기자 susopa@sedaily.com