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실제로 올해 우리나라의 차부품 수출액은 19억달러로 전년에 비해 41% 감소했다. 이는 사드 보복으로 현대차의 올 상반기 중국 판매량(30만1,000대)이 42.4%나 줄어들었기 때문이다. 심지어 현지 관영언론은 7일 합작사인 베이징차가 현대차와 합자관계를 종료할 것이라고 악의적으로 보도했다. 이 상황이 지속되면 A 업체같이 벼랑 끝에 내몰린 업체들이 줄도산할 가능성이 높다.
중국의 치졸한 보복에 분기당 매출이 3,500억원에 달하던 롯데마트도 올 2·4분기 매출액이 210억원으로 수직 낙하했다. LG화학과 삼성SDI도 중국 정부의 전기차 배터리 보조금 제외 조치로 현지 가동률이 10%대로 추락했다.
업계는 저자세를 보이는 우리 정부에 격노하고 있다. 한중 FTA에 차별적 대우 금지 등 무역보복을 막기 위한 다양한 조항이 명시돼 있고 투자와 서비스 협정에 따르면 늦어도 연내 후속협상을 벌이게 돼 있다. 하지만 정부는 사드 보복을 두고 “이의를 제기하겠다”는 공허한 메아리만 되풀이한다. 익명을 요구한 한 업계 관계자는 “사드 보복은 국가적 이슈인데 정부와 현지 대사관은 오히려 업계에 대응책을 마련해보라고 닦달한다”며 “국제기구 제소든 고위급대화든 뚜렷한 대안이 없으면 현지진출 기업들은 속절없이 무너질 것”이라고 밝혔다.
/구경우·조민규기자 bluesquare@sedaily.com