금호타이어 채권단이 29일 채권단 자율협약을 체결할 예정인 가운데 채권단 내부에서 2,000억원에 달하는 신규자금 지원에 대한 이견이 벌써부터 나오고 있다. 산은과 채권단이 신규자금 지원을 놓고 극렬한 갈등을 보인 대우조선해양과 같은 사태까지는 아니더라도 채권단 내부의 이견은 금호타이어의 조기 정상화에 차질을 초래할 수 있다는 지적이다. 28일 금융권에 따르면 금호타이어 주주협의회 소속 채권단은 29일 회의를 열고 자율협약을 체결한다. 이에 앞서 채권단은 지난 26일 박삼구 회장의 자구계획안을 부결시켰고, 이에 박 회장은 경영 일선에서 물러나고 우선매수권을 포기했다.


자율협약에 들어가면 채권단은 이달 말 만기가 도래하는 1조3,000억원 규모의 채권 상환을 연말까지 유예할 방침이다. 그렇게 되면 올해 말까지 상환해야 할 금호타이어의 차입금은 1조9,500억원이 된다.

관건은 채권단 실사결과 추가로 지원해야 할 신규자금이다. 시장에서는 신규자금 규모가 2,000억원에 달할 것이라는 전망이다. 이에 따라 일부 채권단은 추가지원에 대한 거부감을 보이고 있다. 채권단의 한 관계자는 “만기연장만으로도 충분하다고 판단됐는데 자율협약으로 가게 돼 충당금을 쌓고 건전성에 부담이 발생하게 됐다”며 “더 이상 추가자금 지원은 안 된다”고 선을 그었다. 일부 채권단은 2,000억원 규모라면 큰 부담이 되지 않을 것이라는 목소리도 나오지만 채권단 내부에서 신규 지원 규모를 놓고 이견이 커질 경우 금호타이어 조기 정상화는 차질을 빚을 수 있다. 특히 빠르면 올 연말 실사결과 숨겨진 부실 등이 드러나 투입해야 할 신규자금 규모가 커지면 채권단 전체가 반발할 수도 있다. 대우조선 사태처럼 산은이 처음에 신규자금 지원은 없다고 했다가 실사결과 대규모 추가 자금지원이 필요한 상황이 발생하면 당시 사태가 재연될 수 있다는 지적이다. 현재 금호타이어 주주협의회 소속 채권기관은 우리·산업·KB국민·수출입은행 등 8개사로 금호타이어 채권의 90%가량을 보유하고 있다.

/황정원·서일범기자 garden@sedaily.com