국제해사기구(IMO)의 환경규제가 적용되는 2020년이 찾아오면서 조선사뿐만 아니라 조선기자재 업체들에 대한 기대감도 상승하고 있다.

‘IMO 2020’이라고도 불리는 이번 환경규제는 조선 업계에 변화를 가져올 것으로 예상된다. IM0 2020이 시행되면서 선박 연료유의 황 함유량 기준을 기존 3.5%에서 0.5%로 대폭 낮춰야 하고, 배출규제해역의 경우 기준이 0.1%까지 강화된다. 만약 이를 어길 시에는 운항 정지를 비롯한 제재를 받게 된다.

IMO 2020 규제를 피하기 위한 방안으로는 고유황유를 저유황유로 바꾸는 방법, 선박엔진에 스크러버를 설치하는 방법, 액화천연가스(LNG) 추진선을 이용하는 방법의 3가지가 고려되고 있다. 저유황유의 경우 고유황유에 비해 가격경쟁력이 떨어지는 탓에 선반엔진 스커러버 설치 또는 LNG선 발주에 대한 비중이 더욱 클 것으로 예상되어, 국내 조선기자재 업체들의 수혜가 기대되고 있다.

대표적인 탈질 촉매(SCR) 업체인 대창솔루션(096350)도 IMO 환경규제를 계기로 수주 증가 효과를 볼 것으로 기대된다. 대창솔루션은 MBS, 실린더커버, 체인휠 등 선박에 들어가는 대형엔진 구조재를 생산하고 있으며, 특히 엔진블럭을 구성하여 엔진주축의 충격을 지탱하는 MBS의 경우 세계시장 점유율의 약 40%를 차지하고 있다. 국내 조선업이 LNG선 발주 90%대를 꾸준히 유지하고 있는 가운데, 올해에는 발주가 더 늘 것으로 예상되고 있어 대창솔루션 역시 그 수혜를 입을 전망이다.

더불어 대창솔루션은 자회사 ‘크리오스’를 통해 LNG사업도 영위하고 있어 환경규제 효과를 크게 볼 것으로 기대하고 있다. 초저온 시스템 전문기업인 크리오스는 지난 2013년 아시아 최초의 LNG 추진선에 연료탱크 및 연료공급장치를 납품하며 주목을 받았다. LNG선에 대한 수요가 증가함에 따라 액화천연가스 연료공급장치(FGSS)에 대한 관심도 높아지면서 관련 기술력을 보유한 크리오스의 성장성도 주목된다. 조선업 관계자는 “국제해사기구의 환경규제가 본격적으로 시행되는 2020년이 되면서 독보적인 기술력을 가진 국내 조선사와 기자재 업체들이 글로벌 시장의 주목을 받고 있다”며 “특히 LNG선 분야에서는 국내 업체들이 압도적인 점유율을 보유하고 있는 만큼 최근 지속된 수주 낭보가 올해에도 이어질 전망”이라고 말했다. /이민주 기자 hankook66@sedaily.com