“타다의 명예는 드라이버들의 피, 땀, 눈물로 다져진 기반 위에 세워진 긍지의 탑입니다. ‘타다금지법’ 폐기만 주장할 것이 아니라 국토교통부와 협상해 타다를 정상화할 대책을 마련해야 합니다.”

타다 드라이버들이 비상대책위원회를 꾸리고 이재웅 전 쏘카 대표와 박재욱 현 대표가 ‘타다 베이직’ 서비스 종료를 철회하고 1만 2,000명 드라이버들의 일자리 대책을 마련할 것을 요구했다.

타다 드라이버 비상대책위원회(위원장 김태환)는 19일 기자회견을 통해 앞으로 이 전 대표와 박 대표에게 책임을 묻기 위한 활동에 본격적으로 돌입하겠다며 이와 같이 밝혔다. 지난 14일 타다 베이직 서비스 종료를 계기로 출범한 비대위에는 이날 기준 타다 드라이버 200여 명이 합류한 상태다.


비대위 측은 타다가 타다 베이직 서비스의 일방적인 종료로 일자리를 잃게 된 드라이버들에 대한 대안을 마련해야 한다고 주장했다. 여객자동차 운수사업법 시행 유예기간이 1년 6개월 남았음에도 일방적으로 서비스 종료를 통보하고 감차를 진행해 드라이버들의 생계가 위협받고 있다는 것이다. 구교현 비대위원은 “여객법 개정안이 국회를 통과하자마자 이재웅, 박재욱 두 대표는 사업을 내팽겨쳤다”며 “드라이버를 일회용품처럼 대한 경영진이 끝까지 비인격적으로 대우한 것”이라고 비판했다.

박정훈 라이더유니온 위원장은 “타다는 플랫폼 형태 사업을 하는 CEO들은 사업이 망하더라도 리스크를 짊어질 필요가 없다는 새로운 형태의 ‘엑싯(투자 회수)’을 보여줬다”며 “1만 2,000명을 해고하면서 당당하게 피해자라고 페이스북에 글만 쓸게 아니라 드라이버들의 목소리를 듣는 게 사업가의 책임”이라고 지적했다. 박 위원장은 “타다는 플랫폼 형태의 사업에 파견업체를 통한 간접고용이 합쳐진 몹시 악질적인 구조”라며 “타다에 책임을 묻지 않으면 무법천지 사업이 계속되며 경제에도 나쁜 영향을 줄 것”이라고 주장했다.

타다 드라이버에 대한 처우 문제와 함께 근로자로서의 정체성을 명확히 해야 한다는 지위 문제도 불거졌다. 민주노총 법률원 원장을 맡고 있는 신인수 변호사는 “회사가 정해주는 배차를 거부할 수 없고, 대화 금지 등 원칙에 따라 복장과 응대 방식까지 제한받는 사람을 프리랜서라고 볼 수 있나”라며 “최근 프랑스 대법원에서 ‘우버’ 기사들이 근로자로 인정됐는데 그렇다면 타다 기사는 더더욱 근로자에 해당한다”고 말했다. 비대위 측은 현재 고용노동부에서 택시업계 진정을 받아 진행 중인 근로자성 판단과 별도로 소송을 제기해 근로자성을 인정받겠다는 입장이다.

기자회견에 참가한 6개월차 타다 드라이버 A씨는 “사측에서 언론에 얘기하듯 타다 드라이버들이 자유롭게 근무하고 있지 않다”며 “대림동 인력시장과 마찬가지로 아침에 앱(어플리케이션)을 열었는데 내 차 넘버(번호)가 없으면 그날은 일을 못하고 공치는 것”이라고 설명했다. 사실상 회사 지시에 따라 당일배차 시스템으로 근무가 이뤄졌다는 지적이다. 또한 타다 드라이버들은 프리랜서라는 고용형태로 인해 휴식시간, 주휴수당, 심야수당 등 각종 혜택에서도 제외된다.

타다는 택시 면허 기반 ‘타다 프리미엄’과 공항 운송 서비스인 ‘타다 에어’를 계속 운영하겠다고 밝힌 바 있다. 비대위는 이는 타다 드라이버들의 일자리를 대체할 수 있는 방안이 아니라고 본다. 이에 비대위 측은 다음 주 중 타다 운영사인 VCNC를 항의 방문해 박재욱 대표와 면담할 예정이다. 이후 협상 결과에 따라 법적 조치를 불사한다는 입장이다.
/오지현기자 ohjh@sedaily.com