기업회생 절차를 밟게 된 쌍용자동차가 몸집 줄이기에 나섰다. 시작은 임원 30% 감축이다. 생산직 등 노조의 인적 구조조정 논의도 본격화할 전망이다. 문제는 노조의 총고용 유지 주장이다. 노조를 무시한 채 사측이 일방적 구조조정에 돌입할 경우 2009년 쌍용차(003620) 사태가 재발할 가능성도 배제하기 어렵다.

25일 업계에 따르면 쌍용차는 회생계획안의 일환으로 일부 조직을 통폐합한 뒤 임원 수를 30%가량 감원하는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다. 쌍용차 임원은 지난달 말 기준 33명으로, 이중 투자 유치 실패에 책임을 지고 사퇴한 예병태 사장과 정용원 법정관리인을 제외하고 10여명이 물러날 전망이다.

업계에서는 이번 임원 감축이 노조 구조조정을 하기 위한 명분 쌓기로 보고 있다. 업계 관계자는 “지금 쌍용차 회생의 핵심은 얼마나 뼈를 깎는 구조조정을 하느냐”라며 “조직을 슬림화하고 임원 숫자를 줄여야 노조에도 명분이 서지 않겠느냐”고 말했다.

반면 노조는 인위적 구조조정에 대해서는 반대 입장을 명확히 했다. 경기도와 평택시 등 쌍용차 조기 정상화를 위한 민·관·정 협력체는 지난 21일 회의를 열고 ‘쌍용차 살리기 운동’에 나서는 등 쌍용차의 경영 정상화와 지역 경제 안정화를 위해 머리를 맞대기도 했다. 정일권 노조위원장은 “이 모든 위기를 극복하는 데 노조의 희생만 강요해선 안 된다”며 “다만 노조는 법정관리를 통해 기업회생 절차가 잘 진행될 수 있도록 사측에 적극적으로 협조하겠다”고 말했다.

구조조정 논의와 함께 쌍용차를 당장 운영하기 위해서는 차량의 생산과 판매가 이뤄져야 한다. 그러나 일부 외국계 부품업체는 여전히 납품 재개를 고려하고 있지 않은 것으로 알려졌다. 쌍용차는 중단됐던 라인을 오는 26일에는 생산을 재개한다는 방침이지만, 일부 부족한 부품을 제외하고 조업을 할 가능성이 크다. 업계 관계자는 “일부 차종만 생산하거나 일부 부품은 후장착하는 식으로 조업을 재개할 수는 있지만, 여전히 외국계 부품업체가 현금 결제를 요구하고 있어 정상적인 조업이 지속되기는 어려운 것으로 안다”고 전했다. 쌍용차 상거래 채권단은 26일 외국계 부품업체의 납품 재개와 정부의 금융 지원을 촉구할 예정이다.