민주노총 화물연대가 총파업에 돌입한 후 첫 주말 전국 곳곳에서 물류운송 피해가 이어지고 있다. 업계에선 다음주 이후까지 파업이 장기화 될 경우 물류동맥에 미칠 파급력은 더 클 수밖에 없다는 전망을 내놓는다.

11일 국토교통부와 민주노총 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)에 따르면 화물연대는 지난 7일부터 화물차 안전운임 확대 및 일몰제 폐지, 운송료 인상 등을 요구하며 닷새째 파업을 이어가고 있다.

양측 실무단은 지난 2일과 10일 두 차례 면담 가졌지만, 결국 합의점을 찾지 못하면서 파업이 장기화 될 조짐마저 보이고 있다. 양측은 이날(11일) 오전 실무자 면담을 한 차례 더 갖기로 했다.

전날 기준 화물연대 조합원(2만2000명)의 약 34% 수준인 7560여명이 전국 14개 지역 150여개소에서 집회 중인 것으로 추산했다. 항만별 화물 물동량은 평상시와 유사한 수준을 보이고 있지만 부산항과 인천항 등 일부에서는 감소한 것으로 파악됐다. 특히 시멘트 출하가 중단되면서 전국 레미콘공장의 60% 가량이 멈춰 섰고, 각종 원자재 공급 차질로 인해 완성차 업체의 생산 차질도 현실화되고 있는 것으로 파악됐다.

부산항에서는 파업 영향으로 컨테이너 수송에 차질이 빚어지고 야적장에는 화물을 쌓아둘 곳이 점점 줄어들고 있다. 이날 오전 10시부터 오후 5시까지 부산항 컨테이너 반출입량은 7268TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)로 집계됐다. 이는 지난달 같은 시간대 컨테이너 반출입량인 2만1604TEU의 33.6%에 해당한다. 항만 야적장에 컨테이너 화물이 쌓여 있는 정도를 나타내는 장치율은 77.3%로 지난달 평균보다 7.3%포인트 상승했다.

이들이 요구하는 안전운임제는 과로·과적·과속 운행이 잦은 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고 화물차 안전을 확보하기 위해 화물차주 및 운수사업자가 지급받는 최소한의 운임을 공표하는 제도를 말한다. 화물운송종사자에게는 최저 임금이나 다름없지만, 화주 등의 사업자에게는 부담이 가중될 수밖에 없다.

도입 당시 시장 혼란의 우려가 제기돼 수출입 컨테이너와 시멘트 품목에 한해 3년 일몰제(2020~2022년)를 시행하도록 '화물자동차 운수사업법'이 개정됐고, 2020년 1월부터 시행된 이 제도는 올 12월로 종료된다. 사실상 국회의 입법과정을 통해 해결해야 할 문제이지만, 국회가 원구성 합의에 진척을 보이지 못하면서 화물연대의 요구사항은 논의조차 못하는 실정이다. 주무부처인 국토부도 화물연대와 물밑협상을 시도하고 있지만, 화물연대가 원희룡 국토부 장관과의 단독교섭을 요구하면서 협상에 진척을 보이지 않고 있다.

한편 경찰은 민주노총 화물연대 총파업과 관련해 닷새간 불법행위를 한 혐의로 조합원 총 43명을 현장에서 연행한 것으로 파악됐다. 전날 오전까지 체포 인원은 30명이었으나 이날 오전 부산 신항삼거리에서 경찰 부대원 등을 다치게 해 연행된 6명을 포함해 하루 새 13명이 더 체포됐다. 지역별로는 경기남부 22명, 부산 8명, 광주 1명, 울산 4명, 충남 6명, 전남 2명이다.

경찰은 총파업 첫날 울산 석유화학단지에서 화물차량 통행을 방해하고 경찰 기동대원들을 다치게 한 혐의로 조합원 4명을 처음 검거했다. 지난 8일에는 하이트진로 경기 이천공장 앞에서 업무 방해를 한 15명을 현행범으로 체포했다. 또한 이천공장 앞에서 불법 집회를 한 간부급 조합원에 대해서는 구속영장을 신청할 예정이다.