서울 지하철 5호선 연장과 관련해 정부가 인천·김포시의 주장을 일부 반영한 조정안을 내놓았다. 조정안에는 김포에 7곳, 인천에 2곳, 서울에 1곳의 역이 추가되는 내용이 담겼는데 사실상 김포시의 요구를 들어줬다는 평가다. 인천은 당초 4곳의 역 신설을 요구했는데 2곳으로 결정되자 조정안을 수용하기 어렵다는 입장을 밝혔다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회는 19일 ‘서울 5호선 연장 사업 조정안’을 발표했다. 신도시 주민의 출퇴근난을 해소하기 위해 2017년 처음 추진된 이 사업은 노선 경로와 정차역을 둘러싼 인천·김포시의 대립으로 좀체 진척되지 않았다. 이에 대광위가 직접 중재에 나서 이번에 조정안을 내놓은 것이다.

노선 형태는 인천 검단신도시 관통을 요구한 인천시 의견이 반영됐다. 하지만 인천시에서 당초 요구한 4개 역 대신 2개 역만 건립하기로 했다. 인천시와 김포시 경계에 있는 역은 인천 불로동이 아닌 김포 감정동으로 정해졌다. 대광위 관계자는 “이용 수요와 다른 철도망과 연계성, 경제성 등을 모두 검토해 노선과 정차 역을 정했다”며 “김포 감정동이 인천 불로동보다 교통 수요가 1.5배 많은 점 역시 고려됐다”고 말했다.

연장되는 노선 길이는 25.56㎞이며 총 사업비는 3조 700억 원으로 예상된다. 사업비는 김포시와 인천시가 신도시 광역교통개선대책비에서 각출해 분담하기로 했다. 각 지역에 투입되는 사업비 비율을 고려해 김포시(2조 2648억 원)가 인천시(6714억 원)보다 3.4배 더 부담하게 될 것으로 보인다.

연장 노선 준공은 9년 뒤가 될 것으로 전망된다. 정부는 2월까지 주민 의견 수렴을 진행한 후 사업 타당성 용역을 즉시 재개해 5월 ‘제4차 광역교통 시행계획’에 반영할 계획이다. 6월에 예비타당성조사를 신청한 후 예타를 통과하면 공사가 시작된다. 예타 조사는 통상 1년 안팎으로 진행된다. 대광위 관계자는 “전체가 100이라면 90 이상은 조정한 상황”이라며 “예타 기간 단축 등 사업을 조기에 추진하기 위해 상반기 중으로 기획재정부와 협의하겠다”고 말했다.

김포시는 이와 관련해 환영의 뜻을 나타냈지만 인천시는 거세게 반발했다. 강범석 인천서구청장은 “밀실야합을 통해 만들어진 누더기 노선안”이라며 “어떠한 조건을 달더라도 동의할 수 없다”고 비판했다.

한편 국토부는 건설폐기물처리장 조성과 관련해 김포시와 인천시가 공동 책임하에 추진할 것을 제안했다. 2022년 11월 김포시는 5호선 연장 조건으로 현재 강서구에 있는 건폐장을 김포로 이전하기로 서울시와 합의한 바 있다. 대광위 관계자는 “서울시와 김포시가 체결한 업무협약 내용을 고려해 부지 제공 등 역할을 분담하되 구체적인 분담 비율 등은 김포시와 인천시가 별도 협의를 거쳐 확정할 것을 요구한다”고 말했다.