프랑스 파리는 대표적으로 제한 속도가 낮은 도시다. 김학수 기자
이러한 슈퍼카들은 연이은 기술의 발전, 시대의 변화 속에서 더욱 빠른 움직임은 물론 더욱 폭발적인 운동 성능을 과시하며 전세계 모든 운전자들의 시선을 집중시키고 있다.
그러나 자동차가 빨라지면 그 만큼 ‘사고로 인한 피해가 커지는 것’은 당연한 사실이다. 이에 따라 일부 국가들은 도심 내에서의 주행 속도를 더욱 엄격하게 관리하고 있다.
이런 상황에서 이탈리아의 볼로냐에서 도심 내 주행 속도를 30km/h로 제한하기로 했다. 일부 운전자 및 택시 운전사 등이 이에 반발하며 시위에 나선 것으로 알려졌다.
특히 일각에서는 낮아진 속도 제한으로 인해 ‘운전이 불가능한 수준’이라고 주장한 것으로 알려졌다.
그러나 볼로냐 시 측에서는 ‘시민의 삶의 안전’을 위한 선택이라며 제한속도를 30km/h 낮춘 것을 유지할 것을 밝혔다. 더불어 이를 통해 ‘대중교통 활성화’를 더할 것이라 밝혔다.
피아트 500e
또한 볼로냐 시는 지난 2020년, 런던이 도심 속 주행 속도 제한을 30km/h로 낮춘 이후 사고 및 중상해 발생 빈도가 대폭 줄었다며 ‘제한속도’ 강화가 분명한 효과가 있다고 반박했다.
한편 국내에서도 보수정권이었던 박근혜 정부는 물론, 지난 문재인 정권에서도 연이어 도심 속 주행속도 제한을 지속적으로 낮추며 ‘안전속도5030’에 이르기도 했다.
다만 국내에서는 ‘보행자 책임’에 대한 주장은 물론 교통 흐름, 보행자 빈도 등에 대한 형평성 등에 대한 지적이 따르며 현재는 일부 개편 및 부분 적용 등으로 운영 중에 있다.