대부분의 경트럭 엔진은 승용차에 사용되는 것을 그대로 써왔다. V6 엔진의 짧은 길이로 인해 최근까지 대부분의 전륜 구동 승용차에 적용되었기 때문이다. GM은 트럭 판매가 활발해질 것이라는 기대로 일련의 새로운 엔진들을 내놓기 시작했다.

이 새 엔진들은 최신 기술들 즉, 오버헤드 캠, 실린더 당 네 개의 밸브, 전자식 스로틀 콘트롤을 채용하고, 국내 판매용 GM 엔진으로는 최초로 가변 밸브 타이밍 시스템 등을 적용했다. 그러나 가장 큰 변화는 기본적인 설정인 직렬엔진으로 되돌아 간 점을 꼽을 수 있다.

직렬 6기통 엔진은 그 구조상 밸런스가 좋지만, 단점은‘길이’가 길어진다는 것이다. 그러나 엔진을 전방에 장착하고 뒷바퀴를 구동하는 후륜구동 방식의 트럭에 적용된다면 아무 문제 없다. 이 결과로 등장한 것이 현재 소형 트럭에 적용되는 대부분의 V8 엔진보다 월등한 270 마력, 38kg·m 토크를 가진 4200cc 신형 ‘GM 4200 보텍(Vortec) 직렬 6기통 엔진’이다.

이 새 엔진은 2002년부터 GM의 콤팩트 스포츠 유틸리티 기종인 올즈모빌 브라바다와 GMC 엔보이, 시보레 트레일블레져에 적용될 예정이다. 또한 이후에 부품들을 공유하면서 직렬 5기통과 4기통도 생산될 예정이다.

GM의 테스트 트랙에서 신형 엔진을 운전해 본 결과, 부드러움과 함께 뛰어난 토크가 단연 돋보였다. 신형 엔진시리즈로 GM의 차세대 경트럭들은 보다 강력한 파워와 경제적인 연비, 배기 가스 절감을 구현할 것으로 예상된다.