한국鐵車 정상궤도 오를지 주목
'빅딜1호'라는 화려한 조명속에 출범한 한국철도차량㈜이 노사분규로 대표이사가 전격교체되는 등 표류에서 벗어나지 못하고 있다.
한국철차는 오강현(사진) 전 특허청장이 '사태수습'의 특명을 안고 취임했다. 오 사장은 18일 취임식에서 "빅딜 1호라는 상징성을 지닌 한국철차가 실질적으로 국민경제에 기여할 수 있는 방향으로 운영하겠다"고 말했다.
하지만 철차의 진로는 그들이 만드는 제품처럼 곧은 선로를 질주하기 힘든 구조적인 문제를 안고있다. 상공부 차관시절 바로 빅딜을 주도했던 오 사장이 주춤거리는 철차를 정상궤도에 진입시킬지 주목된다.
◇구조적인 문제점=한국철차는 현대정공(40%), 대우중공업(40%), 한진중공업(20%) 등 철차3사의 합작법인이다. 서로 다른 기업문화를 가진 '한지붕 3가족'의 살림은 각종 후유증을 낳았고 지금까지 정상화의 발목을 잡고 있다.
대표적인게 노조의 집단이기주의. 구조조정의 핵심인 고용조정은 성과를 거두지 못하고 있다.
한국철차의 생산시설도 과잉이며, 기술기반은 턱없이 취약하다. 3사간 통합으로 연간 1,500량의 생산시설을 확보했으나 국내 수요는 고작 200량에 불과한 실정.
기술기반이 취약해 수출도 어려운 실정이다. 철차의 적정매출 규모는 연간 1조5,000억원로 분석되고 있는데 실제 매출액은 3분의 1에도 못미친다. '과잉설비 해소'를 목표로 출범한 회사가 오히려 과잉인력과 설비를 안은채 표류하고 있다.
◇해결책은=구조조정을 제대로 추진하지 못한 경영진의 무능력 해소에서 해결의 실마리를 찾아야 한다는 지적이다. 정부는 '빅딜환상'에 젖어 근본적인 해결책을 찾지 못 했다.
특히 인력조정에 대한 경영자들의 자율결정을 인정하지 않고 간섭만 일관했다는게 관계자들의 지적이다. 사태가 커지자 경영자 교체로 해결을 시도하려 한다는게 업계의 지적.
업계 관계자들은 "서둘러 책임경영 체제를 갖추지 못하면 대형 프로젝트가 차질을 빚으면서 회생이 불가능하다"고 지적하고 있다. 업계는 "해외 매각이나 특정회사에 경영권을 넘겨 주인있는 기업으로 서둘러 전환시켜야 한다"는 것을 대안으로 제시하고 있다.
한운식기자
