"노사관계 흔들 태풍 될수도…" 대화 채널·사원복지 등 강화

오는 7월부터 열리는 복수노조 시대를 앞두고 기업들이 바짝 긴장하며 대응책 마련에 분주하다. 최근 들어 노사관계가 안정국면에 접어들었지만 복수노조 시행은 기업들의 기존 노사관계를 뿌리째 뒤흔들 메가톤급 태풍이 될 수 있어서다. 특히 그동안 노조가 없었던 기업들은 비상이 걸렸다. 이들은 복수노조 시행을 계기로 새 노조가 생길 가능성이 높아짐에 따라 새로운 노사관계 정립을 포함해 기존 노사채널 강화와 사원복지 강화 등 다각적인 대책을 마련하고 있다. 복수노조를 둘러싼 재계 안팎의 이목은 단연 무노조 원칙을 유지해온 삼성에 쏠리고 있다. 민주노총과 한국노총 등 양대 노총은 이미 '삼성 노조' 설립을 위한 물밑작업에 들어간 상태다. 이와 관련, 삼성은 복수노조 이슈에 대해 '노 코멘트'로 일관하며 계열사별로 현안이 발생할 경우 자체 대응하겠다는 원론적인 입장만 내놓고 있다. 그동안 삼성은 사원복지를 강화해 노조가 필요 없는 회사 환경을 만든다는 기본전략을 고수해왔다. 하지만 내부적으로 복수노조가 허용되면 노조 설립이 불가피할 것으로 보고 이에 대한 대응에 나섰다. 지난해 말에는 고용노동부 국장급 출신(지방노동위원회 위원장) 고위공무원을 노무담당 임원으로 영입하고 간선제로 시행되던 노사협의회 대표 선거를 직선제로 바꾸기로 한 것이 대표적인 사례다. 이와 함께 사원과의 소통을 늘리고 복지나 근로환경 개선에도 적극 나서는 등 신경을 곤두세우고 있다. 이와 별도로 삼성경제연구소는 올해 초 국제노동기구(ILO)에 '노조가 아닌 근로자대표제' 요건에 대해 공식적으로 질의한 것으로 알려졌다. 노조가 아닌 '임의단체'도 사측과 교섭할 수 있다는 ILO의 해석이 나올 경우 기존 노사협의회를 실질적 교섭창구로 활용하려는 전략이라고 재계에서는 보고 있다. 삼성과 함께 노동계가 복수노조 설립의 1차 목표로 삼았다고 알려진 LG전자의 경우 사측에서는 현재의 협력적인 노사관계가 유지될 것으로 낙관하고 있다. LG전자 노경 담당자는 "(노조 설립의 이유가 되는) 직원들의 고충을 신속히 해결하고 인사제도와 복리후생 개선 등을 위해 꾸준히 노력하고 있다"고 말했다. 하지만 노동계에서는 LG전자에서 연구직을 중심으로 한 새로운 노조가 생길 가능성이 높은 것으로 점치고 있다. 사실상 무노조 기업인 포스코도 노동계가 복수노조 설립의 1차 타깃으로 삼은 대기업이다. 포스코는 현재 노경협의회가 노조의 기능을 담당하며 노경협의회와 별도로 노조가 자리잡고 있다. 그러나 노조의 규모는 15명 수준으로 활동이 미미한 상황이다. 이에 따라 제2의 노조가 탄생해 복수노조 형태로 바뀔지, 또 제1노조와 제2노조의 규모가 어떻게 될지에 관심이 쏠리고 있다. 포스코의 한 관계자는 "제2, 제3의 노조가 탄생할 가능성은 모든 사업장과 마찬가지로 항상 열려 있다"며 "그러나 얼마나 많은 노조원이 참여하는지가 문제이고 포스코의 경우 노경협의회에서 노사 문제를 다루는 만큼 복수노조 탄생으로 노사관계에 큰 변동이 생기지는 않을 것"이라고 설명했다. 고질적인 노조 계파 간 갈등 속에 강성 노조의 이미지가 강한 현대ㆍ기아자동차도 노동계와 재계의 이목이 동시에 집중되는 곳이다. 일단 현대ㆍ기아차는 이미 노조가 다수의 계파로 구성돼 복수노조의 성격을 띠었던 만큼 복수노조 설립을 크게 우려하지 않는다는 입장을 나타냈다. 복수노조가 설립돼도 교섭창구는 단일화되기 때문에 복수노조가 협상 등에 장애요소가 되지는 않을 것이라는 관측이다. 현대차그룹 관계자는 "하반기 복수노조 시행과 관련해 현대ㆍ기아차는 협력적인 노사관계를 구축, 더 활발한 기업활동을 할 수 있도록 대비하고 있다"고 말했다. 그는 이어 "복수노조 시행과 함께 기존 노조 이외의 추가 노조가 설립될 수도 있지만 법으로 교섭창구 단일화가 정해져 있기 때문에 노사관계에 큰 영향을 미치지 않을 것"이라고 전망했다. 이미 지난 2000년부터 일반노조와 조종사노조 등 복수노조 체제를 갖고 있는 항공업계는 복수노조 허용에 다소 여유가 있는 모습이다. 고용노동부 가이드라인에 따르면 기존에 복수노조를 가진 업체의 제3ㆍ제4 노조 허용시점이 올해가 아닌 오는 2012년 7월이기 때문이다. 그렇다고 해서 안심할 수만도 없다는 게 항공업계의 분위기다. 항공업체들은 다른 기업들에 비해 캐빈ㆍ운항ㆍ정비 등 다양한 직군의 직원들이 서로 다른 근무조건에서 일하기 때문에 2012년 이후 또 다른 노조의 설립 가능성을 배제하지 않고 있다. 대형 항공업체 관계자는 "앞으로 복수노조가 전면 허용돼 이해관계를 달리하는 노조가 여러 개 생겨날 경우 회사 입장에서는 각종 직군 근로자들과의 개별적 커뮤니케이션을 통해 처우를 개선하는 수밖에 없을 것"이라고 말했다. 이 밖에 생산직 중심의 노조가 강한 자동차ㆍ조선ㆍ중공업 업계의 경우 다른 생산직 노조가 생길 가능성은 크지 않지만 그동안 기존 노조에서 소외됐던 사무직이나 연구직 직원들이 노조를 설립할 가능성이 높아 회사별로 상황을 주시하고 있다.