고속철도를 둘러싼 지역이기주의가 지역간 갈등 양상으로 치닫고 있다.
경부선과 호남선이 갈라지는 호남고속철도의 중부권 분기점 결정을 앞두고 대전시와 충청남ㆍ북도의 유치경쟁이 치열해지고 있으며 현재 운행 중인 KTX의 영등포역 정차를 둘러싸고 서울 영등포구와 광명시 등 지방자치단체 사이의 갈등도 확산되고 있는 것이다.
건설교통부는 이달 말까지 신행정수도 후속대책이 발표되면 이를 토대로 호남고속철도 중부 분기역에 대한 계획을 마무리하고 다음달이나 오는 4월 초께 분기역의 위치를 확정하겠다는 방침을 22일 재확인했다.
이처럼 호남고속철 중부 분기역 결정이 눈앞으로 다가오자 대전시는 대전, 충남은 천안, 충북은 오송을 각각 분기점 지역으로 추진하면서 막판 경쟁에 열을 올리고 있다.
대전시의회는 이미 호남지역 지자체를 돌며 대전유치를 홍보하기 위한 자전거투어를 마쳤으며 충북도의회는 ‘오송 분기역이 안되면 의원직을 총사퇴하겠다’고 밝히는 등 초강수를 두고 있다.
또 충남도의회가 최근 광주지역을 방문해 천안입지를 강조하자 광주구청장협의회는 ‘호남고속철 분기역을 충남 천안으로 할 것’을 요구하는 성명서를 내는 등 다른 지자체까지 분기역 경쟁 대열에 참여했다.
여기에다 최근 박근혜 한나라당 대표 등 지도부는 충북도를 방문, ‘분기역으로 오송역을 지지한다’고 밝혔다. 이에 대해 열린우리당은 ‘분기역 문제를 정략적으로 접근하고 있다’고 비난하는 등 정치권까지 가세하고 있는 실정이다.
KTX의 영등포역 정차문제를 둘러싼 논란도 파장이 확산되고 있다. 서울 영등포구 지역주민들은 ‘영등포역을 통과하는 KTX 열차의 20% 가량을 영등포역에 정차시켜줄 것’을 요구하고 있는 반면 경기도 광명시 등은 ‘영등포역 정차 허용은 그나마 명맥만 유지하고 있는 광명역을 고사시킬 것’이라며 강력 반발하고 있다.
광명시 등은 “당초 고속철 시발역으로 건설됐던 광명역이 정상화되기 전까지 영등포역 정차 허용은 결코 받아들일 수 없다”는 강경한 입장이다.
그러나 영등포구는 “정부가 당초 원칙을 어기고 시발역의 지위를 서울역과 용산역에 넘긴 마당에 ‘영등포역만 안된다’는 식은 억지”라고 맞서고 있다.
지자체간의 경쟁이 갈등 양상으로 치닫자 한 교통전문가는 “지자체의 과열된 유치경쟁에다 정치권까지 정략적으로 이용할 경우 극심한 후유증이 예상된다”며 “하루빨리 관련 부처와 자치단체장ㆍ지방의회가 한데 모여 파장을 최소화하는 방안을 논의해야 한다”고 말했다.
