 | | 대우조선해양 임직원이 덴마크 만디젤사를 방문해 선박용 추진 시스템을 둘러보고 있다. 대우조선해양은 최근 만디젤사와 고압 천연가스를 주원료로 하는 선박용 추진 시스템 개발에 나섰다. |
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대우조선해양은 고압천연가스 방식의 엔진과 연료전지 개발에 승부수를 띄웠다.
대우조선해양은 최근 덴마크 만디젤사와 함께 고압 천연가스를 주연료로 하는 선박용 추진 시스템 개발에 착수했다. 공동 개발을 통해 만디젤사가 개발한 가스분사식(ME-GI) 엔진에 주연료인 고압 천연가스를 공급하는 시스템을 개발했다. 올해 말까지 시제품을 만들고 테스트를 마친다는 게 대우조선해양의 복안이다.
이번에 개발하는 시스템은 청정 고압 가스를 선박용 주엔진의 연료로 사용하고 여기서 발생하는 추진력으로 직접 프로펠러를 돌리는 방식이다. 특히 같은 출력의 디젤엔진에 비해 배출 가스도 크게 줄어든다. 이산화탄소는 23%, 질소산화물(NOx)은 13%, 그리고 황산화물(SOx)은 최대 92%까지 감소시킬 수 있을 것으로 기대된다. 이 기술에서 가장 주목할 만한 점은 LNG선에 설치할 경우 자연 증발되는 LNG를 이용할 수 있는데다 유조선이나 컨테이너선의 경우 별도의 가스 저장설비를 갖출 경우 적용이 가능하다는 것이다.
회사의 한 관계자는 "이번에 개발될 선박 추진시스템을 1만4,000TEU급 컨테이너운반선에 적용할 경우 연간 약 1,200만달러 이상의 연료절감 효과를 가져올 것"이라고 말했다.
대우조선해양은 연료 전지 개발에도 적극적이다. 지난해 12월 포스코파워와 함께 선박용 연료전지 개발을 공동 추진하기 위해 양해각서를 체결한 뒤 내년부터 본격적인 연료전지 개발에 나서게 된다.
공동 개발 예정인 선박용 연료전지는 3㎿ 이하로 LNG선 등에 보조 동력으로 탑재돼 출항이나 도착 ∙ 선박 내 사용 전력으로 쓰이게 된다.
연료전지는 국제해상기구(IMO)의 환경 규제치를 충족시킬 수 있는 대안으로 배출규제대상인 황산화물ㆍ질소산화물의 배출이 전혀 없고 이산화탄소 저감효과도 뛰어나다. 또 디젤엔진 대비 발전 효율이 5% 이상 높아 운항기간을 20년으로 가정할 경우 약 6,000만달러의 연료비가 절감된다는 게 회사 측의 설명이다.
특히 대우조선해양은 앞으로 포스코파워와 함께 모든 선박에 탑재가 가능한 10㎿급 이상의 주동력용 연료전지 시스템도 개발한다는 내부 방침을 세워놓은 상태다.
