신설 전철·도로는 고작 두곳뿐<br>대부분 기존도로 확장·버스차로 설치 등 그쳐<br>신설 도로도 정체구간과 연결 교통대란 우려
분당신도시급 보금자리주택지구로 개발되는 광명시흥지구의 광역교통망이 도마 위에 올랐다. 지구 규모와 주택 수는 분당과 비슷하지만 서울 등 주변과의 연계를 위한 교통대책은 노면전철 12.9㎞에 2.4㎞의 신설도로에 불과하기 때문이다.
15일 국토해양부에 따르면 국토부가 지난 13일 확정, 발표한 광명시흥 보금자리주택지구 사업계획에는 총 1조1,511억원의 광역교통개선대책이 포함돼 있다. 하지만 광역교통개선대책 중 신설 전철ㆍ도로는 지구와 천왕역 간 노면전차(12.9㎞)와 매화산단 연결도로 2.4㎞가 유일하다. 나머지 대책은 기존 도로 일부를 확장하거나 기존 도로에 버스중앙차로 등을 설치하는 간선급행버스체계(BRT) 등이다.
하지만 이 같은 교통대책은 지구 규모에 비해 턱없이 부족하다는 지적이 제기되고 있다.
광명시흥지구는 총면적 1,740만㎡, 주택 수 9만5,026가구에 달한다. 1,964만㎡, 9만7,600가구로 수도권 최대 신도시인 분당신도시에 버금가는 규모다.
이 같은 규모에도 불구하고 광명시흥지구의 광역교통대책은 분당과 비교가 되지 않는다. 분당신도시의 경우 조성 당시 기존 경부고속도로 확장과 별도로 자동차 전용도로인 분당~내곡, 분당~수서 도로, 수서와 연결되는 분당선 전철 등 11개 노선 82.8㎞의 도로를 신설ㆍ확장했고 25.1㎞의 전철을 새로 놓았다. 광명시흥지구보다 규모가 작은 일산신도시(1,574만㎡)조차 광역교통대책에 따라 도로 51.4㎞, 전철 21㎞가 놓였다.
특히 새로 신설되는 도로ㆍ전철망조차 이미 포화상태인 서부간선로ㆍ경인국도 등과 연결돼 가뜩이나 극심한 이 일대 정체를 더욱 가중시킬 것이라는 우려도 나오고 있다.
업계의 한 관계자는 "광명에서는 이미 소하ㆍ광명역세권지구 등 대규모 택지개발이 이뤄지고 있다"며 "기존 지구 개발에 광명시흥지구까지 가세할 경우 극심한 교통대란이 생길 것"이라고 말했다.
104만5,000㎡의 소하지구에는 5,900여가구의 주택이 들어서며 광명역세권지구는 195만7,000㎡로 6,700가구의 주택 건립이 진행 중이다.
일부에서는 사실상 경부축의 대규모 개발 가능지가 소진되면서 정부가 상대적으로 개발 여력이 높은 수도권 서남부축 개발에 적극적으로 나서고 있지만 정작 도로ㆍ전철 등 광영교통망 투자는 경부축에 집중함으로써 지역 간 불균형을 심화시키고 있다는 지적도 나오고 있다.
한 민간연구소 관계자는 "수도권 집값의 남고북저 현상에는 정부의 사회간접자본(SOC) 투자가 경부축에 편중된 것도 중요한 이유"라며 "지역 간 편차 해소를 위해서는 보다 적극적인 비경부축 투자가 이뤄져야 할 것"이라고 말했다.
