국책사업인 ‘도시형 자기부상열차 실용화사업’ 추진 계획이 확정되면서 지자체간 사활을 건 유치전이 시작됐다. 그 동안 ‘물밑 준비’를 해왔던 대도시권 지자체들은 최적 노선 선정 및 대정부 로비전을 준비중이다.
정부는 최근 과학기술관계장관회의를 열고 도시형 자기부상열차 실용화 사업계획을 확정했다. 사업계획을 보면 올해 말부터 2012년까지 총 사업비 4,500억원을 투입, 시속 110㎞로 달릴 수 있는 자기부상열차를 개발하고 7㎞이내의 시범노선을 건설한다는 것. 내년 1월 중순쯤 사업공고 및 설명회를 열고 3월 중순까지 신청서 접수 및 사전 적격성 심사를 거쳐 4월께 후보지가 최종 선정될 예정이다.
평가기준은 사전적격성 평가와 본평가로 구분되는데, 노선계획을 비롯해 운영계획, 연계교통계획, 재원조달계획과 지자체의 사업추진 의지, 사업효과 및 효율성 등이 주요 평가 잣대가 된다.
대구시의 경우 평가기준이 공개됨에 따라 강한 자신감을 보이고 있다. 자기부상열차 도입을 위한 대구시의 계획과 정부 계획이 거의 일치하는데다 동대구 역세권 개발과 연계할 경우 유치 전망이 매우 밝은 것으로 보고 있다. 특히 그 동안 자기부상열차가 상용화된 일본을 견학하고 자기부상열차 개발회사인 ㈜로템과 ‘신교통시스템 건설 협약’을 체결하는 등 발빠르게 유치를 준비해온 만큼 유리한 고지를 선점한 것으로 판단하고 있다. 앞으로 경쟁도시의 유치희망 노선을 답사해 대응전략을 수립하는 한편 유치위원회 구성, 유치 타당성 논리 개발, 유치홍보물 제작ㆍ배포 등 유치에 총력을 기울일 태세다.
대전시도 총력전을 펼치고 있다. 대전시는 이달 중 시민단체ㆍ학계ㆍ경제계ㆍ관계 등이 참여하는 자기부상열차 유치 범시민조직을 결성해 공감대를 확산하고, 중앙정부 설득에도 나설 계획이다. 시는 이미 조성된 대덕특구 내 한국기계연구원의 자기부상열차 시험선로(1.3㎞)와 차량성능시험시스템 등과 연계할 경우 900억원의 사업비를 절감할 수 있는 만큼 타 경쟁도시에 비해 유리하다고 판단하고 있다.
인천시도 자기부상열차 도입과 관련, 이미 지난 5월 ‘인천국제공항 주변지역’을 적정노선으로 하는 유치 건의서를 건교부에 제출해 놓고 본격적인 유치전을 준비하고 있다. 이밖에 전북과 마산, 창원 등도 자기부상열차 시범노선 유치에 관심을 보이고 있다.
대구시 안용모 정책개발담당관은 “정부의 평가기준에 부합하는 최적의 노선을 선정하는 것이 급선무”라며 “수송수요와 경제성 등 거의 모든 분야에서 대구가 경쟁력을 갖춘 만큼 반드시 유치해 지역발전의 기폭제로 삼겠다”고 말했다.
