◎기아자 경영 건실… 그룹 정상화방안 곧 도출임창렬 통상산업부장관은 16일 기자간담회를 갖고 『기아그룹이 부도방지협약대상으로 지정됐지만 기아자동차는 경영상 큰 문제가 없다』며 『지금은 구조조정 문제를 논의할 시기가 아니다』고 잘라말했다. 임장관은 특히 『지금은 국제경쟁시대이기 때문에 자동차 공급과잉이나 국내에 몇개 업체가 있느냐는 중요치 않다』고 말해 묘한 여운을 남겼다.
다음은 일문일답.
기아사태를 어떻게 보고 있는가.
▲기아자동차 자체는 문제가 없다. 작년에 흑자가 났고 올 상반기중 수출이 60%나 증가했다. 인도네시아와의 합작도 성공하지 않았는가. 자기자본비율도 19%로 높은 편이다. 다만 기아특수강 등 일부 계열사의 부실이 문제다. 대외공신력 등을 감안, 기아자동차와 계열사의 문제를 구분해서 다뤄줬으면 좋겠다. 강도높은 자구노력을 할 예정인 만큼 유예기간중에 정상화 방안이 도출될 것으로 기대한다.
앞으로의 대응방안은.
▲채권은행단과 기아그룹이 협의해 결정하는 것을 원칙으로 하고 있다. 정부는 대외공신력이 실제 이상 실추되는 것을 막고 협력업체들의 피해를 최소화하는데 가능한 수단을 강구할 방침이다. 오늘부터 1일 점검체제에 들어간다.
기아특수강 처리가 관건인 것 같은데 전망은. 산업합리화업체로 지정할 용의는 없는가.
▲특수강 분야가 채산성이 낮은데다 기아특수강의 경우 최근 신규투자를 많이 해 더욱 어렵다. 그러나 특수강부문은 채산성과 상관없이 국가적으로 필요한 사업이다. 채권은행단과 긴밀히 협의해 잘 처리될 수 있도록 돕겠다. 산업합리화업체 지정은 전혀 생각치 않고 있다.
기아 경영진은 퇴진하는가.
▲내가 언급할 문제가 아니다.
이번 일을 계기로 자동차산업의 구조조정 논의가 본격화되지 않겠는가.
▲이마당에 자동차업계를 더 흔들어 놓는 논의는 자제해야 할 것이다.
기아를 처리하는데 있어 자동차 공급과잉 문제는 반드시 짚고 넘어가야 하지 않는가.
▲내수와 수출을 따로 구분할 필요가 없다. 지금은 국제간 경쟁시대며 따라서 각 업체들이 국제경쟁력을 어떻게 갖추느냐가 중요하다. 국내에 몇개 업체가 있느냐는 중요치 않다.
기아사태를 교훈삼아 대기업정책을 수정해야 한다는 지적이 나오고 있는데.
▲지금 그 문제를 언급할 상황은 아니다.<김준수 기자>
