정부가 26일 자정까지 운송업무에 복귀하지 않는 화물차량에 대해서는 경유세 인상에 대한 유가보조금 지급을 중지키로 결정했다.
이 같은 정부의 초강경 방침에 따라 현재 동요중인 조합원들의 자발적인 업무복귀가 상당 폭 늘어날 것으로 예상되는 가운데 화물연대 지도부는 여전히 일괄협상을 고수하며 강경 투쟁으로 맞서기로 해 주목된다.
5일째 이어진 화물파업으로 수출화물의 운송ㆍ선적 차질액이 4,000여억원에 이르는 등 산업계 전반에 걸쳐 물류피해가 눈덩이처럼 불어나고 있다. 특히 부산항, 광양항의 컨테이너 반출입량이 절반 이하로 급감하고, 야적장은 포화상태에 이르는 등 핵심 거점의 물류 기능이 한계상황에 직면해 피해 규모는 이번주부터 급속도로 커질 것으로 예상된다.
강영일 건설교통부 육상교통국장은 25일 오후 “26일 밤 12시까지 운송업무에 복귀하지 않는 컨테이너 및 BCT(벌크시멘트트레일러) 차량에 대해서는 경유세 인상에 대한 추가지급분(1 리터당 22.27원)을 중지하겠다”고 밝혔다. 유가보조금은 지난 5월 파업과정에서 화물연대의 핵심 요구사안으로, 이 같은 상황이 현실화될 경우 상당한 타격이 될 전망이다.
최준영 산업자원부 산업정책국장은 “그 동안 화물연대 운송거부로 발생한 수출화물의 운송ㆍ선적 차질은 3억3,800만달러(약 4,000억원)로 추정된다”며 “특히 시멘트, 철강, 타이어, 섬유 등의 피해가 두드러졌다”고 밝혔다.
부산항의 수출입 컨테이너 반출입량이 평소의 50% 이하로 뚝 떨어지는 등 주요 물류 거점의 상황은 갈수록 악화되고 있다. 부산항의 반출입량은 평시대비 49.8%로 줄었고, 광양항은 41.0%로 급감했다. 의왕 내륙컨테이너기지는 30%대로 추락했다. 일부 부두의 장치율은 90%대를 넘어서며 발묶인 컨테이너가 산더미를 이루고 있다.
<홍준석기자 jshong@sed.co.kr>
