1일 중소기업계에 따르면 한진해운 컨테이너선을 이용해 제품을 수출하는 중소기업들은 한진해운 소속 선박이 해외에서 압류당하는 사례가 늘어나면서 수출 납기를 맞추기 위해 대체선박을 구하기 위해 안간힘을 쓰고 있다.
전선업체의 한 관계자는 “한진해운을 이용했던 업체들은 한진해운 법정관리로 대체 선박을 물색하는 작업을 진행하고 있다”며 “또 한진 사태 이후 국내외 해운사들이 운임료를 인상할 가능성도 있는 상태인데 경쟁이 심한 전선시장 여건상 수출 제품의 가격을 올릴 수도 없어 고민”이라고 토로했다. 베트남·중동 등 신흥시장을 중심으로 사회간접자본(SOC)과 인프라 투자가 급증하고 있는 기회를 놓치지 않기 위해서는 신흥시장 공략을 한층 강화해야 할 시점이지만 한진해운 사태로 수출전략에 차질이 불가피한 상황이다.
일부 전선업체들은 이번 사태 여파를 예의주시하면서 컨틴전시 플랜을 마련하고 있는 것으로 알려졌다.
선박용품 업체들은 직접적인 피해를 입고 있다. 부산에서 선박용 로프를 생산해 한진해운에 납품했던 A업체는 납품대금을 제대로 받지 못할까 봐 걱정이 태산이다. 회사 관계자는 “한진해운이 법정관리에 들어가면 납품대금을 제대로 받을 가능성이 거의 없지 않느냐”며 “정부가 한진해운 협력업체의 금전적 피해 규모를 최소화할 수 있는 방안을 빨리 마련해줬으면 한다”고 말했다.
이 관계자는 “주위 생산공장을 둘러보면 한진해운에 연료와 부품 등을 공급해온 납품업체들의 피해가 점차 현실로 나타나고 있다”며 “한진해운이 납품업체들에 지급하지 못한 금액이 6,000억원에 이르고 있는 것으로 알고 있다”고 덧붙였다.
조선소 협력업체들의 애간장도 타들어 가고 있다. 대기업 조선소들이 구조조정에 들어가면서 납품업체들의 수주물량이 줄어들고 인원감축까지 단행해야 하는 상황에서 한진해운의 법정관리로 수주물량이 더욱 줄어들어 그야말로 ‘그로기’ 상태로 내몰리고 있는 것이다.
창원에서 조선기자재를 생산하는 B업체 대표는 “중국과 일본 해운사들이 자국 조선소에 발주 물량을 늘리고 있다”며 “한진해운 같은 국내 해운사마저 무너진다면 국내 조선소 물량이 전반적으로 줄어들고 이는 결국 협력업체들의 피해로 고스란히 이어질 것”이라고 토로했다.
대형 가구업체들은 한진해운 경영악화가 본격화되는 시점에 선제적으로 잔여 물량을 처분하고 대체 선사를 확보해 피해규모는 크지 않은 것으로 전해졌다.
/서정명·한동훈기자 vicsjm@sedaily.com
