한진해운의 역사 40년 역사법원이 17일 한때 국내 최대, 세계 7위 해운사인 한진해운에 대해 파산선고를 내릴 방침이다. 한진해운 파산으로 직장을 잃은 직원 절반이 재취업하지 못했고 우리나라 주력 노선인 아시아-미주노선에서 시장 점유율은 반토막 난 것으로 나타났다.
16일 금융위원회와 해양수산부, 기획재정부는 ‘한진해운 회생 절차 현황 및 후속조치’와 관련된 공동 자료를 발표했다. 이는 한진해운이 17일 법원의 파산 선고로 창립 40년 만에 회사 간판을 내리는 파장과 현재 대응 상황을 알리기 위한 취지다.
정부는 “지난해 9월 1일 회생절차가 개시된 후 삼일회계법인의 조사 결과 한진해운의 청산가치는 1조7,980억원, 계속기업가치는 추정할 수 없다고 나왔다”며 “청산가치가 계속기업가치보다 높은 경우에 해당한다”고 밝혔다. 이에 따라 법원이 파산 선고를 하고 앞으로 자산 매각과 채권자 배분 등 관련 절차가 진행될 예정이라고 전했다.
한진해운 파산으로 전 세계 항만에서 화물이 화주에게 제대로 전달되지 않는 ‘물류대란’은 대부분 해결됐다고 설명했다. 한진해운의 선박 141척에 있던 화물 총 39만6,000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개) 가운데 97.7%인 38만7,000TEU가 화주에게 인도됐다. 선원 1,297명 중 1,279명이 본국으로 회귀했다. 잔여 선박 1척에 있는 18명도 곧 하선할 예정이다. 정부는 한진해운 사태와 관련해 화물 운송 지연 등 피해를 입은 업체에 긴급 자금지원과 수출보증 형식으로 총 964건, 4,803억원의 금융지원을 했다고도 전했다.
다만 한진해운 직원들의 절반은 아직 다른 선사로 재취업하지 못한 것으로 파악됐다. 한진해운 직원 1,469명(육상 711명·해양 758명) 가운데 다른 선사에 채용된 인원은 782명(53.3%)에 불과했다. 육상 퇴직자 가운에 SM상선에 210명, 현대상선 56명, 기타 161명 등 427명이 취업했고 해상직 퇴직자는 355명이 유수SM과 현대상선 등위 취업했다. 정부는 한진해운 근로자를 대상으로 찾아가는 고용지원설명회를 개최하는 등 취업지원에 계속 나설 예정이다.
한진해운 퇴출로 부산항을 거쳐 가는 환적 컨테이너 물량도 일부분 감소했다. 지난해 부산해 전체 물동량은 1,943만TEU로 전년 대비 0.2% 감소했지만, 환적 물량은 982만TEU로 2.8% 줄었다. 정부는 한진해운의 주력노선인 아시아-미주 노선의 우리나라 수출 물량을 대부분 현대상선이 흡수했다고 밝혔다. 지난해 4월 아시아-미주 수출 물량 가운데 한진해운이 16.6%, 현대상선이 13.7%를 맡았는데 지난해 11월은 한진해운 0%, 현대상선은 비중이 28.8%까지 뛰었다.
하지만 우리 해운사들의 주력 시장인 아시아-미주노선에서는 영향력이 상당히 축소됐다. 아시아-미주 시장에서 한지해운과 현대상선의 시장점유율은 12% 수준이었다. 하지만 한진해운 파산 이후 현대상선의 점유율은 4%수준에서 6%대로 뛰는데 불과했다. 한진해운의 시장 점유율은 대부분 머스크와 MSC 등 글로벌 선사가 반사이익을 본 것으로 추정된다.
정부는 “한국 해운 산업이 글로벌 경쟁력이 갖춰 재도약할 수 있도록 해운산업 경쟁력 강화방안을 이행하는데 만전을 기하겠다”고 강조했다.
