[앵커]
정부는 지난 2015년 무너져가는 대우조선해양에 4조원이 넘는 자금 지원을 한 뒤 추가 자금 지원은 없다고 공언했지만 결국 침몰위기에 내몰린 대우조선에 또다시 막대한 혈세를 투입하기로 가닥을 잡았습니다. 대우조선이 죽게 내버려 둘 경우 발생하는 국가 경제적 비용이 훨씬 크다는 판단에 따른 것입니다. 보도에 정하니기자입니다.
[기자]
대우조선 최대주주이자 주채권은행인 산업은행은 오늘 대우조선 구조조정 추진 방안을 밝혔습니다.
산업은행과 수출입은행은 대우조선에 각각 1조 4,500억원씩 총 2조9,000억원의 신규 자금을 지원하기로 했습니다. 지난 2015년 4조2,000억원의 자금투입을 결정한 지 2년도 채 안된 시점입니다.
지난해 115억달러일 것이라던 대우조선의 수주액은 막상 뚜껑을 열어보니 예상치의 13%에 불과했고 대우조선은 당장 다음달 만기가 도래하는 회사채를 갚을 수 없는 등 유동성 위기에 처했습니다.
이런 상황에서 금융당국이 혈세를 쏟아붓는다는 비판을 감수하면서도 추가 지원을 결정한 것은 대우조선을 당장 죽게 놔둘 경우 발생하는 국가 경제적 비용이 훨씬 크다는 판단에 따른 것입니다.
[녹취] 이동걸 / 산업은행장
“특단의 종합적인 대책이 즉각 마련되지 않으면 대우조선은 4월21일 만기도래 회사채 상환이 불가능하여 사실상 부도상태가 될 수 밖에 없고 이 경우 최대 59조에 달하는 막대한 국가 경제적 손실 위험에 노출될 것으로 예상됩니다.”
단, 신규 자금 지원은 대우조선에 돈을 빌려준 국책은행과 시중은행, 회사채 보유자 등이 3조원 가량의 출자 전환과 회사채 만기 연장에 동의하는 채무 재조정에 합의한다는 전제 하에서만 이뤄진다고 밝혔습니다.
산은과 수은은 채권자들의 손실 분담 합의가 이뤄지지 않을 경우 대우조선에 대해 새로운 기업회생 방식인 프리패키지드 플랜을 추진하겠다고 밝혔습니다. 법정관리의 일종인 P플랜에 들어가면 법원이 강제로 채무조정을 해 채권자가 더 큰 손실을 떠안을 수 도 있습니다.
대우조선도 임금 삭감과 감원 등 정상화를 위한 추가 자구 노력을 병행하기로 했습니다.
채권단은 대우조선의 부실을 초래한 저가 수주 선박이 70% 이상 인도되는 2018년까지 회사를 살려둔 뒤 대우조선이 정상화되면 매각을 추진할 계획입니다. 현재 조선업계를 현대중공업·삼성중공업·대우조선해양 등 빅3 체제에서 빅2 체제로 전환하는 방안도 추진한다는 방침입니다.
[영상취재 김동욱 / 영상편집 김지현]
