현대자동차 노동조합의 도를 넘어선 요구 수준이 점점 더 높아지고 있다. 이번에는 회사가 어려우면 한국전력 부지를 매각하라고 요구하고 나섰다. 또 사측에 대해 “파업보다 더 위력적인 투쟁 전술을 보이겠다”며 목소리를 높였다. 회사의 위기에 대해 눈과 귀를 닫고 받아들이기 힘든 조건을 내세우며 임금협상을 관철시키려는 전략을 올해도 반복하는 모습이다.
20일 업계에 따르면 현대차 노사는 이달 7일 33차 본교섭 이후 총 5차례의 실무 교섭을 진행했다. 소모적 교섭보다 실무진끼리 만나 입장 차를 좁히자는 취지에서 실무 교섭을 진행했지만 간극만 재확인했다. 노조는 월급 15만4,883원(기본급 7.18%, 호봉승급분 제외) 인상과 순이익 30%를 성과급으로 지급 등을 요구한 바 있다. 사측은 올해 미국과 중국 판매 급감으로 3·4분기까지 누적 순이익이 16% 급감하는 등 경영 상황을 고려해 임금 동결을 밝혔다.
노조는 사측의 태도가 달라지지 않자 겁박에 가까운 말폭탄을 던지고 있다. 노조는 소식지를 통해 “현재의 경영 위기는 노조 조합원 때문이 아니라 무능한 경영진 때문”이라며 “(사측이) 한전부지 매각 등 (위기 상황에) 상응하는 조치를 한다면 위기 극복에 동참할 것”이라고 밝혔다. 사실상 불가능한 조건을 내걸고 회사를 압박하고 나선 것이다.
노조는 특히 “파업보다 더 위력적인 투쟁 전술로 국민들의 따가운 시선을 우회할 것”이라고 밝혔다. 이미 노조의 행태가 국민들의 지지를 얻지 못하고 있음을 알고 있지만 사측을 압박해 얻어낼 것은 얻어내겠다는 전략으로 풀이된다. 한 업계 관계자는 “경영 위기라는 사측의 명분에 대응 거리가 마땅하지 않은 노조가 말잔치를 통해 사측을 압박하고 요구 사항을 관철시키려는 전략”이라고 분석했다.
업계에서는 지난해 기준 평균 9,600만원에 이르는 고연봉의 노조가 한발 물러날 때라고 지적한다. 실제로 현대차 임원들은 지난해부터 연봉 10%를 삭감했고 과장급 이상은 동결했다. 내년에도 이 기조를 이어간다. 현대차 노조는 2012년부터 올해까지 6년 연속 파업 열차를 탔고 연평균 6~7%대 임금 인상을 이어가려 하고 있다.
한 업계 관계자는 “차가 안 팔리는 상황에 대해 현대차 노사가 누구의 잘잘못이 아니라 힘을 합쳐 위기 상황을 타개해야 하지만 서로가 파트너로 인정하지 못하는 상황에서 연내 타결은 쉽지 않을 것”이라고 분석했다.
