국토교통부 건설사고조사위원회는 17일 이 같은 조사 결과를 공식화했다.
평택 사고조사위는 지난해 8월28일부터 4개월간, 용인 사고조사위는 10월25일부터 2개월간 정밀조사를 실시한 바 있다.
평택 국제대교 사고의 경우 설계 단계에서 교량 상부 구조물(거더) 전단강도를 검토할 때 강도에 기여하지 못하는 중앙부 벽체를 포함한 것으로 조사됐다. 외측 벽체에 배치된 파이프 공간 단면도 공제하지 않은 것으로 알려졌다.
강선이 배치되는 상부 슬래브 두께도 얇게 계획돼 주변 보강철근 시공에 문제가 있었으며 공사시방서에 상부 공사의 주요 공정인 압출 관련 내용도 누락된 것으로 전해졌다.
시공 단계에서는 설계상 문제점을 확인하지 못한 것으로 전해졌다. 거더 벽체 시공이음부 접합면 처리 미흡과 정착구 공급사에서 제시한 제원과 다른 보강철근 배치 및 시공 상세도와 다른 벽체 전단 철근 설치 등 문제도 확인됐다.
보수작업 과정에서 국부적 손상도 있었을 것으로 확인됐다. 이런 문제들이 있었음에도 시공자 및 감리자의 기술적 검토가 미흡했던 것으로 조사됐다.
또 사업관리 측면에서는 발주청에 하도급을 통보할 때 간접비를 고려하지 않은 채 산정해 하도급 적정성 심사 등 절차를 거치지 않았다.
이뿐 아니라 시공 상세도가 형식적으로 작성됐고, 현장을 책임져야 하는 현장대리인을 비롯한 대부분의 공사 및 품질 담당 직원을 정규직이 아닌 현장 채용직으로 배치해 현장관리가 취약해질 수밖에 없는 구조로 운영된 것으로 전해졌다.
평택 국제대교는 평택시가 발주해 삼안 등 4개사가 설계를 맡았으며 시공은 대림산업 등 7개사가, 감리는 수성엔지니어링 등 3개사가 맡았다.
