하지만 부산시는 이 같은 국토부의 발표는 진일보한 긍정적인 변화로 보이만 활주로, 소음문제, 안전성 등 정부의 김해신공항 세부 계획이 ‘24시간 안전한 동남권 관문공항’을 목표로 하는 지역 의견과 입장 차가 존재한다고 설명했다.
먼저 활주로와 관련해 국토부는 3,200ｍ로 기존 40도 각도의 V자형 활주로를 배치하겠다고 했으나 부산시는 세계 유사 공항과 비교하면 동남권 관문공항에 걸맞은 최소 3,500ｍ 이상 건설돼야 한다고 밝혔다. 소음피해 예상지역 이주단지 조성, 저소음 운항절차 마련, 주민 지원대책 등 종합적인 정책 방안을 연구하겠다는 국토부의 설명에는 항공기 소음 예측이 가정을 통해 실시한 만큼 지역 주민들의 이해 설득이 최우선이며, 24시간 운영은 동남권 관문공항 건설의 필수조건임을 감안할 때 국토부가 제시한 관련 법 범위 안에서는 해결할 수 없다는 뜻을 밝혔다.
항공수요의 경우 남북 경협 등 미래 항공수요를 충분히 고려한 수요 재산정이 필요한 것으로 부산시는 보고 있다. 국토부는 이날 확장성을 고려해 연간 3,800만 명이 이용할 수 있도록 하겠다고 했지만, 부산시는 김해공항의 국제선 이용률 증가 추이를 고려하지 않은 것이라며 이같이 요구했다.
부산시는 안정성과 공항시설에 관련해서도 국토부와 견해차를 보였다. 국토부는 장애물 절취 없이 안전하게 운항할 수 있는 비행절차를 수립하고 활주로 등급을 상향하는 것은 물론 최종적으로 29만5,094㎡ 규모의 국제선 터미널을 갖추기로 했지만 부산시는 임호산, 경운산 등 장애물을 그대로 둔 상태에서 안전성을 확보하기 어렵고 터미널 규모도 최소 33만6,000㎡가 필요하다고 요구했다.
교통망도 에코델타시티 연결도로, 직결노선과 환승노선 등 검토한다는 국토부와 달리 영남권 전역의 접근 경로를 확보하고 접근 시간을 단출할 수 있는 교통망을 구축해야 한다는 점을 내세웠다.
부산시 관계자는 “앞으로 정부와의 협의를 통해 소음, 안전성, 확장성, 군사공항과 민간공항의 충돌 등 김해신공항의 문제점들을 집중 검증하겠다”며 “신공항 논란과는 별도로 수용 능력 포화로 인한 이용객 불편해소를 위해 국제선 청사 확장 등 공항시설개선, 유럽, 미국 등 중·장거리 국제노선 신설 등이 신속히 이뤄질 수 있도록 정부에 적극 건의하겠다”고 말했다.
/부산=조원진기자 bscity@sedaily.com
