정부는 31일 과학기술관계장관회의를 열고 이 같은 ‘수소 기술개발 로드맵’을 논의했다. 이번 로드맵은 지난 1월 나온 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 실천하기 위한 이행 계획이다.
정부는 수소 승용차와 상용차 기술을 바탕으로 2030년까지 수소로 움직이는 중·대형 건설기계와 열차 등 육상 수송수단, 연안선박, 대형 물류운송용 드론을 상용화하기로 했다. 승용차용 연료전지시스템을 다양한 운송수단에 적용해 중복투자를 막고 가격도 낮춘다는 계획이다. 수소 수요가 급증하는 2040년을 대비해 수소 공급가격을 1㎏당 3,000원 수준까지 낮춰 화석연료 수준의 가격경쟁력을 확보하기로 했다. 수소 생산량을 늘리기 위해 2030년까지 고효율·대용량 수전해 시스템 기술도 개발한다. 기체저장·운송 기술을 고도화해 운송비를 2040년까지 ㎏당 700원(트레일러 기준)까지 낮추고 해외 수소를 수입할 때 안정성을 확보하기 위해 액체수소와 액상수소화물 저장·운송 기술도 개발하기로 했다.
수소충전소 확대 보급을 가로막던 각종 규제도 해소하기로 했다. 정부는 수소충전소의 복층형 건설을 허용할 예정이다. 그동안 수소충전소는 지표면에 닿는 구조로만 설치할 수 있어 복층형 건설이 불가능했다. 복층형 건설이 가능해지면 부지 매입비 등이 줄어드는 만큼 충전소 확충에 속도가 붙을 것으로 예상된다. 수소충전소 시설 간 간격 기준(5m)도 완화된다. 외부에서 수소를 들여오지 않고 자체적으로 제조·공급이 가능한 새로운 형태의 수소충전소(마더스테이션)가 최근 도입된 데 따른 것이다. 그간 마더스테이션을 짓는데도 기존 수소제조·충전시설에 대한 안전기준을 그대로 적용해 이격거리를 정하는 바람에 사업자는 추가 부지를 확보해야 했다.
/임진혁기자·세종=김우보기자 liberal@sedaily.com
