산업 기업

[별별시승]가속·코너링 '짜릿'…e심장 단 부드러운 야생마

■렉서스 UX300e

하이브리드 명가 렉서스 첫 전기차

후발주자에도 탄탄한 기본기 '매력'

실내 디스플레이·주행거리 아쉬워

1회 충전시 최대 233㎞밖에 못 가

7인치 작은 화면에 내비 사용 불가


‘하이브리드 명가’로 불리는 렉서스가 드디어 국내 시장에 전기차를 내놨다. 그동안 토요타는 프리미엄 브랜드인 렉서스와 함께 하이브리드 시장에서 막강한 존재감을 발휘해왔지만 전기차 분야에서는 사실상 손을 놓고 있었다. 전 세계 시장에 출시된 토요타와 렉서스의 전기차 모델이 아직까지 단 2종에 불과하다는 점도 발목을 잡았다. 하지만 글로벌 완성차 시장의 전동화 전환이 본격화하는 상황에서 토요타 역시 언제까지 전기차 라인업 구축을 미룰 수만은 없었다.

렉서스가 지난달 15일 출시한 첫 전기차 UX300e는 전동화 시대를 향한 토요타의 전략이 고스란히 느껴지는 모델이다. 앞서 렉서스는 2030년까지 모든 라인업에 전기차 모델을 도입해 전 세계적으로 100만 대를 판매하겠다고 선언했다. 2035년까지는 모든 렉서스 모델을 전기차로 전환한다는 목표다. 공격적인 전동화 전략을 발표하고 나선 여타 완성차 브랜드와 비교할 때 렉서스가 전동화 전환을 예고한 시기는 절대 빠른 편은 아니다. 오히려 주도권을 잡고 있는 하이브리드 모델로 수요에 대응하면서 전기차 시장으로 서서히 옮겨가겠다는 의지가 엿보인다. 차근차근 미래를 대비하겠다는 전략이었을까. 첫 전기차 UX300e는 렉서스 브랜드 고유의 기본기를 갖췄지만 아쉬움도 적지 않은 모델이다.



외관은 기존의 UX 모델과 별 차이 없이 렉서스 브랜드의 이미지를 그대로 담고 있다. 크기는 전장 4495㎜, 전폭 1840㎜, 전고 1525㎜로 국내 모델 중에서는 현대차 코나, 기아 니로 등 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)과 견줄 만하다. 다만 실내 공간은 최근 출시된 경쟁 차종들과 비교할 때 아쉬움이 남는다. 무엇보다 글로벌 시장에서는 2년여 전에 선보인 구형 모델인 탓에 미래지향적이고 디지털화된 디자인과 기술을 기대한다면 실망할 수밖에 없다. 중앙의 7인치 디스플레이는 크기가 작을 뿐 아니라 내비게이션도 사용할 수 없다. 디스플레이를 통해 각종 기능을 조작하려면 센터 콘솔의 터치패드를 활용해야 하는데 주행 중에는 불편하게 느껴졌다. 기존 하이브리드 모델을 기반으로 만든 전기차라는 점을 감안해도 1회 충전시 주행거리가 233㎞에 불과하다는 점도 약점으로 꼽힌다.

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주행감은 렉서스가 최대 강점으로 내세우는 요소 중 하나다. 실제 주행에서도 UX300e는 전기차 특유의 가속력에 렉서스 브랜드의 안정감을 발휘했다. 코너링이 반복되는 시승 구간에서도 쏠림이 크게 느껴지지 않고 도로를 단단하게 움켜쥐고 주행이 가능했다. UX300e는 최고출력 204마력, 최대토크 30.6㎏·m의 성능을 발휘한다. 특히 스포츠 모드를 적절하게 활용하면 전기차로도 ‘달리는 재미’를 느낄 수 있다는 점도 매력적이다.

이번 UX300e로 렉서스의 전동화 비전이 본격화했다고 보기는 어렵다. 오히려 내년에 출시 예정인 두 번째 순수전기차 ‘RZ 450e’가 전동화 전략의 선봉장에 선 모델이라고 보는 것이 적절해 보인다. RZ 450e는 토요타의 전기차 전용 플랫폼을 적용한 렉서스의 첫 전용 전기차다.

렉서스 특유의 부드러운 승차감과 주행감을 선호하고 도심 출퇴근용으로 활용할 전기차를 찾는 운전자라면 UX300e도 좋은 선택지가 될 수 있을 것으로 보인다. 가격은 5490만 원으로 전기차 보조금을 100% 지원 받을 수 있다. 정부와 지방자치단체 보조금을 받으면 4500만 원대 안팎으로 구매가 가능하다.


김지희 기자
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