사용자측의 계약해지 및 손해배상청구 방침에 이어 정부도 `업무 미 복귀자 유가보조금 중단`이라는 초강수로 맞장구를 치자 화물연대가 크게 동요하고 있다. 아울러 운송사측은 업무복귀 시 월 20~30만원의 수입 인상을 약속하며 동요를 부채질하고 있다.
일각에선 이날 업무복귀 의사를 밝힌 200여명의 벌크시멘트트레일러(BCT) 차주들을 비롯해 상당수의 조합원들이 금전적인 불이익을 피하기 위해 우선적으로 업무에 복귀할 가능성이 높은 것으로 내다보고 있다. 하지만 화물연대 지도부는 여전히 일괄협상 타결을 내세우며 정부의 강경책에 크게 반발하고 있어 여전히 사태 해결의 실마리를 찾기는 쉽지 않은 상황이다.
한편 닷새째 계속된 화물파업으로 부산항 부두에 발묶인 컨테이너가 산더미를 이루는 등 핵심 물류 거점의 기능은 사실상 마비상태로 빠져들고 있다.
◇정부의 초강수 먹혀들까=`계약해지 및 손해배상 청구`라는 사용자측의 압박에 흔들리고 있는 화물연대에 정부가 `26일 자정까지 업무 미 복귀자에 대해 유가보조금 지급 중단`이라는 카운터펀치를 날렸다. 지난 7월 경유세 인상에 따른 50% 추가지급분은 지난 5.15 노ㆍ정간 합의안의 핵심으로, 차주들에게는 상당한 액수의 지원책이다. 게다가 시멘트회사 및 운송사들은 시한 내 업무복귀시 월 20~30만원의 수입 인상을 약속했다. 이처럼 정부 및 사용자측의 강력한 당근과 채찍안을 확인한 조합원이 상당액의 금전적 부분을 감수하면서까지 파업을 계속 벌일 지는 쉽지 않을 것으로 예상된다. 특히 이번 사태의 핵심인 BCT 부문의 경우 파업에 가담중인 1,100여명의 조합원중 20% 이상이 업무복귀 의사를 밝히며 분열조짐을 보이고 있는 점도 여타 조합원들의 대오 이탈에 영향을 미칠 것으로 보인다.
하지만 화물연대 지도부는 여전히 일괄협상 타결을 고수하는 한편 정부의 강수에 투쟁수위를 높이겠다는 입장이어서 파업의 장기화도 배제할 수 없는 상황이다. 이날 예정됐던 컨테이너 부문 재협상 무산도 같은 맥락으로 이해된다.
◇핵심 거점, 물류기능 마비=건설교통부에 따르면 부산항의 경우 컨테이너 반출입량은 파업 첫날인 지난 21일 평소(2만2,840TEU) 대비 79.7%에서 49.8%로 떨어졌다. 반면 장치율(화물의 점유율)은 점점 상승해 21일 58.8%에서 64%로 높아졌다. 광양항은 컨테이너 반출입량이 평소대비 41.0%로 급감했다. 특히 3부두, 4부두 등 부산항 일부 부두의 경우 장치율이 90%를 넘어 포화상태에 이르며 한계상황에 직면했다 .
수도권 화물운송 거점인 의왕 내륙컨테이너기지(ICD)도 운송회사 소속 화물차만 운행되면서 컨테이너 반출입량은 평시대비 39.2%로 추락했다. 또한 시멘트의 경우 강원지역은 6개 업체 가운데 한라시멘트 50대의 차량만 정상수송에 투입돼 평소대비 12.4%의 수송률을 보이고 있다. 충북지역은 상황이 더 어려워 평소대비 7.2%의 수송만 이뤄지고 있다.
<홍준석기자 jshong@sed.co.kr>
