해양수산부와 인양 자문 계약을 맺은 영국 해양구난 컨설팅업체 TMC는 작년 5월 ‘인양 입찰’을 요청하는 제안서를 관련 업체들에 발송했고 7개 업체가 손을 들었다.
세월호 인양 실제 입찰에서도 이들 업체가 먼저 나서지 않을까 예상된다.
22일 정진후 정의당 의원 등을 통해 확인한 자료를 보면 7개 업체는 미국의 타이탄(Titan), 네덜란드의 스미트(SMIT)와 스비처(Svitzer), 마오에트(Mammoet), 중국의 차이나샐비지(CSR) 등 외국 업체 5곳과 살코와 코리아샐비지 등 국내업체 2곳이다.
스미트는 2012년 4천229명을 태우고 가다 이탈리아 질리오 섬 해안에서 좌초한 콩코르디아호와 러시아 900t급 핵잠수함, 15만t급 유조선, 2만7천t급 화물선 등 인양경험이 있다.
2004년 5월 싱가포르 해역에서 침몰한 자동차운반선 ‘현대 105호’도 이 회사가 36개월에 걸쳐 인양했다.
타이탄은 8천247t급 컨테이너선, 6천704t급 화물선 등을 인양했고 마오에트는 스미트와 함께 러시아 핵잠수함 인양, 1만t급 화물선 인양 등의 경험이 있다.
국내 업체인 코리아샐비지는 2012년 12월 울산 북방파제 콘크리트 타설작업 중 침몰한 ‘석정 36호’를 76일에 걸쳐 인양했다.
하지만 이들 7개 업체가 지난해 내놓은 인양 제안서에는 ‘해상크레인+저수심 이동+플로팅독 투입’이라는 방법은 없었다.
3개 업체는 선체를 잠수 바지 위에 올린 뒤 크레인으로 인양하는 방식, 2개 업체는 크레인으로 인양하고서 반잠수 바지에 올리는 방식을 제안했다.
1개 업체는 선체를 바로 세우고서 해저에 고정한 잭업바지로 인양, 나머지 1곳은 선내에 에어백을 투입해 자력 부상 후 반잠수 바지선에 선적하는 방법을 제안했다.
이들 7개 업체는 평균적으로 13개월 동안 900억원(국내 해상장비 임대료 제외)이 들 것으로 예상했다.
당시 TMC는 “열악한 작업 환경과 엄격한 인양조건 탓에 모든 제안업체가 충분히 신뢰할 만한 인양 방법을 제시하지 못했다”며 “세월호를 조류와 수심 제한을 덜받는 곳으로 옮긴 뒤 잠수 바지에 올리는 방식이 대안으로 있다”고 보고서를 작성했다.
세월호 선체처리 기술검토TF는 지난 10일 “누운 모양 그대로 우측면에 인양점 93개를 와이어로 연결해 3ｍ 들어 올려 동거차도쪽 수심이 낮은 곳으로 옮기고 플로팅독 위에 올리는 방식이 유력하다”고 발표했다.
인양 업체들이 이러한 방식에 맞춰 제안서를 낼 수도 있지만, 더 나은 방법을 찾아낼 가능성도 있다.
세월호 정도의 선박을 통째로 인양한 전례가 없기에 인양 업체들로서는 명성을 쌓을 기회이지만 실패에 대한 부담 역시 크다. 더구나 실종자 9명이 남아있는 상태다.
정부는 입찰 제안서에 ‘실종자 유실·훼손 방지대책’을 최우선적으로 요청하겠다고 밝혔다.
7개 업체 뿐 아니라 나머지 국내외 인양 업체들도 일단 ‘도전해보자’는 마음으로 발 빠르게 움직이고 있다.
천안함 인양작업에 참여했던 88수중개발 정호원 부사장은 “세월호 인양이 기술적으로 가능하다는 판단”이라며 “입찰 요건을 먼저 살펴보고, 외국업체와 공동 참여 등 계획을 짤 것”이라고 말했다.
/디지털미디어부
