현대상선 흑자 전환·단기유동성 확보 따라<br>채권단 체결여부 싸고 이견속 일정 못정해<br>그룹 자율협약 통한 관리 가능성도 커져
현대그룹의 재무구조개선 약정 체결 여부를 두고 채권단이 고심하고 있다. 현대그룹의 주력 계열사인 현대상선이 1·4분기 흑자전환에 성공했고 약 9,000억원가량의 현금을 보유해 단기 유동성에 문제가 없는 것으로 나타났기 때문이다. 이에 따라 최종 약정 체결 여부를 두고 채권단 간에 '신중론'이 확산되고 있다.
12일 금융계에 따르면 현대그룹의 주채권은행인 외환은행은 현대그룹의 약정 체결 여부를 결정하기 위한 채권단협의회의 구체적인 개최시기와 안건 내용을 확정하지 못하고 있다.
일정상 늦어도 이달 중순까지 협의회를 열고 이달 말 약정 체결을 마무리 지어야 한다. 외환은행은 현대상선의 지난해 당기순손실이 약 8,000억원, 부채비율은 300%에 육박해 재무상황이 악화된 만큼 선제적인 구조조정이 필요하다며 지난달 말 재무구조약정 체결을 맺어야 할 후보군에 포함시켜 금융감독 당국에 평가점수 결과를 제출했다.
외환은행은 금강산 관광 중지와 유럽발 악재들로 현대그룹이 부담할 리스크는 점점 커지고 있고 이는 채권은행에도 부담이 된다며 이를 털어내는 것이 최선의 선택이라는 '원칙론'을 내세우고 있다.
이에 대해 부채권은행인 산업은행과 신한은행은 "약정 체결이 최선의 방안은 아니다"며 외환은행의 입장에 반대하고 나섰다.
산업은행의 한 고위관계자는 "현대상선은 올해 1·4분기에 116억원에 이르는 영업이익을 달성, 5분기 만에 흑자전환에 성공했다"며 "이번 1·4분기 영업실적을 비재무적인 요소에 반영해 최종 판단해야 하는 만큼 지난해 재무제표만으로 기계적인 판단을 할 사안은 아니다"고 말했다.
이 관계자는 이어 "재무구조개선 운영준칙에 조선·해운사의 부채비율은 최대 500%까지 인정되는데 현대상선은 284%의 부채비율을 기록, 오히려 양호했다"며 "시장의 혼란을 최소화하는 차원에서 최종 결정이 이뤄져야 한다"고 덧붙였다.
금융계에서는 현대그룹이 재무구조개선 약정 체결 대상 기업에서 최종 제외될 것으로 내다보고 있다. 대신 채권단과 현대그룹 간의 자율협약 체결을 통한 관리가 이뤄질 가능성이 높다.
한편 주채권은행들은 지난달 말 41개 대기업그룹에 대한 재무구조평가 점수를 금감원에 제출했다. 현대그룹을 포함해 금호아시아나그룹ㆍ한진ㆍ동부그룹ㆍ애경그룹ㆍ대한전선ㆍ유진기업ㆍ성동조선ㆍSPP 등 9개 그룹이 채권단과 재무구조약정을 체결해야 할 후보군에 포함된 것으로 알려졌다.
