부산시는 항공컨설팅업체인 영국 ARUP에 ‘신공항 운영 및 입지분석 연구’ 컨설팅을 의뢰한 결과를 26일 발표했다.
컨설팅은 국토교통부 의뢰로 파리공항공단 컨소시엄에서 진행 중인 ‘신공항 사전타당성 조사 연구’ 용역과 동일한 내용의 컨설팅을 제3의 기관에 맡겨 객관성을 살펴보는 ‘3자검토’(Peer Review)를 실시한 것이라고 시는 설명했다.
컨설팅 결과, 국내외 공항전문가 18명을 대상으로 한 신공항 입지 계층분석 선호도(AHP) 조사에서 가덕은 100점 만점에 72점을 받아 밀양(42점)에 30점 앞섰다.
계층분석 선호도 조사는 운영분야(장애물·공역·기후조건), 사회분야(소음피해·접근성·이해관계상충), 건설분야(토지가치·경제적 타당성·지형)로 나눠 이뤄졌다.
가덕은 장애물, 기후조건, 소음피해, 이해관계 상충 등에서 밀양을 크게 앞섰다.
나머지 항목도 다소 우위에 있거나 동등한 것으로 나타났다.
또 가덕은 이용객 수용량에 있어 활주로 1본당 3,040만명으로 예측됐고, 밀양은 활주로 1본당 2,190만명으로 예측됐다.
공항 확장성은 가덕의 경우 활주로 2본을 평행이나 T자 형태로 지을 수 있고 이용객도 각각 6,080만명과 4,560만명까지 수용할 수 있는 것으로 분석됐다.
밀양은 공간적 제약으로 확장성에서 평행한 형태로만 근접 활주로 2본을 지을 수 있고 이용객도 4,390만명에 그쳤다.
가덕의 입지 문제점으로는 해안 위치에 따른 해양공학적 문제와 지상교통 구축 비용 등을 들었다.
밀양은 소음피해로 인한 운행시간 제한과 대규모 산지 절취 및 지반 성토작업, 철새 서식지 훼손 등 환경적 영향을 문제점으로 꼽았다.
부산시 관계자는 “ARUP은 1946년 영국에서 설립돼 50년 이상 다양한 경험과 전문기술로 항공컨설팅을 하면서 신뢰성을 확보하고 있다”며 “1994년 일본 간사이 국제공항, 2008년 인도 라지브 간디 국제공항, 영국 히드로 국제공항 5터미널, 2009년 남아공 올리버 탐보 국제공항, 중국 베이징 국제공항 3터미널 등 다수의 공항사업에도 참여했다”고 말했다.
/부산=조원진기자 bscity@sedaily.com
