현재 부산항은 한진해운이 처리하는 환적화물 연 컨테이너 105만개(부산항 전체 환적 물동량 10%) 중 50% 이상이 급감할 수도 있는 위중한 상황이다.
BPA는 이런 위기상황의 확대 또는 지속을 막기 위해 최근 래싱업체의 작업 거부를 지급 보증해줌으로써 정상화시킨데 이어 이번에도 한시적으로 환적화물 인센티브제도를 확대·시행하기로 했다.
이번에 BPA가 취한 긴급대응책은 연간 SOC환적 컨테이너 5,000개 이상 처리하는 선사를 대상으로 지급하는 연근해선사 지원 인센티브의 한도를 25억원에서 29억원으로 상향 조정했다.
아시아 역내 환적화물을 부산항으로 유인하고 부산항 항내에서 컨테이너 터미널 간에 발생하는 환적 컨테이너의 운송비용을 지원하기 위해 우선 신항 ITT 운송체계 개선을 조속히 완료한다는 계획이다.
연간 ITT 지원규모는 60억원이다.
이밖에 향후 물동량 상황 변화에 따라 시행이 유보됐던 목표인센티브제도를 부활시켜 선사별 물동량 목표 부여를 통해 환적화물을 증대하는 방안과 한진해운 선박에 선적된 환적화물을 처리하는 얼라이언스(CKYE) 선사에 대해 처리물량 실적에 따른 추가 인센티브, 대체선박을 투입하는 선사에 대한 항비 감면 등도 추가로 검토할 예정이다.
우예종 BPA 사장은 “이번 사태로 동북아물류중심기지 부산항의 위상과 경쟁력이 훼손되지 않고 물동량이 이탈되지 않도록 최선을 다해 지원할 것”이라며 “정부 등 관계기관에도 실시간으로 상황을 알려 강력한 지원책을 함께 논의할 것”이라 말했다.
/부산=조원진기자 bscity@sedaily.com
