독일 자동차 제조업체인 아우디의 차량들이 항구에서 선적을 기다리고 있다./블룸버그유럽연합(EU)이 2030년까지 승용차 배출가스를 37.5% 줄이기로 했다.
17일(현지시간) 로이터통신은 EU 의회와 28개 회원국 대표들은 브뤼셀 EU 본부에서 탄소 배출량 감축 회의를 열고 승용차 배출가스를 2030년까지 2021년 대비 10년간 37.5% 줄이자는데 의견을 모았다고 보도했다. 또 2025년까지는 15% 수준을 감축하는 중기 감축 목표치도 정했다.
같은 기간 승합차 배출가스는 31% 줄이기로 했다.
당초 EU 의회는 한층 더 높은 40% 감축안을 제시한 반면 EU 역내 최대의 자동차 생산국인 독일은 30% 감축안을 지지했고, 네덜란드와 프랑스 등 일부 국가들은 감축 목표를 35%로 올려야 한다고 주장하는 등 의견이 달랐지만 결국 절충안인 37.5%로 합의한 것으로 나타났다.
지난 15일 폴란드 카토비체에서 끝난 제24차 유엔기후변화협약 당사국 총회(COP24)에서는 선·후진국 가리지 않고 온실가스 감축 의무를 지우되 경제적으로 뒤진 개도국에는 유연하게 적용하는 선에서 ‘2015 파리 기후변화 협정’의 이행지침에 관한 합의가 이뤄졌다. 이날 감축안은 이행지침이 합의된 후 선진국권에서 처음으로 나타난 성과물이다.
현재 EU 의장국인 오스트리아의 엘리자베스 쾨스팅거 환경장관은 “이번 합의는 기후변화에 맞서는 우리의 싸움에서 시사하는 바가 매우 크다”고 긍정적으로 평가했다.
미겔 아리아스 카네트 EU 기후변화 담당 집행위원도 “오늘 도출한 합의는 ‘카토비체 합의’를 고려하면 의미가 크다”며 2015 파리 기후변화 협정에 대한 EU 차원의 확고한 지지 입장을 다시 한번 보여준 것이라고 말했다.
하지만 브뤼셀에 본부를 두고 있는 환경운동 단체 ‘운송과 환경’(Transport & Environment)은 원래 기대했던 것에 못 미친다며 실망감을 나타냈다.
이 단체의 그레그 아처 청정운송수단 담당은 “진전된 것은 맞지만 기후변화를 억제하기 위한 우리 목표에 비춰보면 충분하지 않다”고 말했다.
독일자동차산업협회(VDA)는 이번 합의안에 대해 높은 감축 목표만 설정하고 전기차 생산으로의 전환을 촉진할 인센티브가 없다고 불만을 드러냈다.
