최대현 산업은행 부행장은 24일 대형 항공사 금융지원 관련 온라인 기자간담회에서 “코로나19로 인한 항공 운행 중단과 예약 항공권 환불에 따라 항공사 유동성이 빠른 속도로 고갈 중”이라며 “정부 지원 방안이 작동하기 전까지 산은과 수은이 공동으로 대한항공에 1조2,000억원, 아시아나항공에는 1조7,000억원을 지원하기로 했다”고 밝혔다. 앞서 정부는 지난 22일 40조원 규모의 기간산업안정기금 조성 대책을 발표했지만 산업은행법 개정이 필요한데다 국회 통과까지 상당한 시간이 소요된다는 점을 고려해 기금 설치 이전에 필요한 긴급자금 선지원에 나선 것이다.
최 부행장은 “오는 5월15일께 (대한항공에) 유동성 어려움이 생겨 그전에 자금을 집행할 계획”이라고 밝혔다. 하반기 회사채 신속인수 지원까지 포함하면 대한항공에 모두 1조4,100억원을 지원하기로 한 셈이다. 유동성 위기를 겪고 있는 대한항공이 올해 갚아야 할 금액은 회사채·자산유동화증권(ABS)·차입금 등 모두 4조원 정도다. 이 중 상반기에 만기가 돌아오는 금액은 1조2,000억원이다.
우선 산은과 수은은 1조2,000억원 가운데 3,000억원을 주식전환권이 있는 영구채로 인수하기로 했다. 해당 영구채를 인수한 후 주식으로 전환하면 두 기관은 대한항공 지분 약 10.8%를 보유할 수 있게 된다. 2,000억원은 대한항공에 운영자금으로 공급할 계획이다. 또 화물운송매출채권 관련 ABS 7,000억원도 인수한다. 이는 화물운송으로 미래에 발생할 매출을 담보로 발행하는 채권을 말한다.
최 부행장은 “영구채 3,000억원의 경우 향후 지분으로 전환해 대한항공 지분 10.8%를 보유할 수 있다”며 “국책은행이 안정적인 지분을 보유해 대한항공이 국내외 시장참여자들의 신뢰를 회복하는 데 효과가 있을 것”이라고 기대했다.
산은·수은은 자금지원에 앞서 항공사의 자구노력과 노사의 고통 분담, 고액연봉·배당·자사주 취득 제한 등 도덕적 해이 방지, 향후 기업의 정상화 이익 공유를 지원의 전제로 삼았다고 강조했다. 다만 이번 지원에 대해 대한항공 사주 일가의 사재 출연은 제외됐다고 밝혔다.
아시아나항공에 대해서는 21일 1조7,000억원을 한도대출 방식으로 지원하기로 했다. 지난해 4월에 이은 추가 지원으로 전체 지원 규모는 3조원이 넘는다. 최 부행장은 “아시아나는 이번 금융지원으로 인수 예정자인 HDC현대산업개발이 기업결합승인 절차 등을 완료하고 정상적으로 인수합병이 종결되기를 기대한다”고 말했다.
한편 산은은 저비용항공사(LCC) 업계에 대한 추가 지원 방안은 현재로서는 검토하고 있지 않다고 선을 그었다. 2월 투입이 결정된 기존 긴급운영자금 3,000억원을 집행하는 데 집중할 방침이다.
