지역의 레미콘 공장에 정차된 레미콘 운송 차량들. /연합뉴스“요즘 원가 부담 중에 제일 심한게 운송비입니다. 특히 레미콘 지입차량들이 '8·5제(오전 8시 출근 및 오후 5시 퇴근)’ 를 실시하면서 운송비 인상률이 더 올라 부담이 너무 큽니다"
한 레미콘 업체 임원은 넋두리부터 늘어 놓았다. 최근 시멘트 가격 인상 등도 힘들지만 제일 큰 문제로 운송비를 지목했다. 그는 “운송비가 최근 3년 연속 10%가량 인상됐다”며 “여기에는 2018년부터 시행된 8·5제로 차주들이 일하는 시간이 줄다보니 울며 겨자먹기로 운송비를 올려줘야 하는 현실이 녹아 있다”고 꼬집었다. 특히 “지난해 부산·경남 레미콘 업체의 경우 워낙 영세한 나머지 민주노총을 등에 업은 지입차주들이 운송비 15% 인상을 밀어붙이자 결국 들어주지 않았느냐"며 “앞으로 운송비 관련 폐해가 점점 커질 것"이라고 말했다.
레미콘 업체들은 이 때문에 지입 차량 대수를 제한하는 ‘건설기계수급조절제도’의 연장을 올해 끝내야 한다고 목소리를 높이고 있다. 건설기계수급조절제도는 지난 2009년부터 시행돼 매년 연장되면서 레미콘 지입 차량 수를 묶어 오는데 기여했다는 게 업계의 설명이다. 레미콘 차량인 영업용 콘크리트믹서트럭은 현재 2만 5,000여대에 이른다. 반면 레미콘 공장은 전국에 걸쳐 1,100개(한국레미콘공업협회 2019년 기준) 수준이다. 공장당 평균 23대 가량의 차가 배정되는 셈. 하지만 업체들은 이 정도로는 많이 모자란다고 말한다. 한 업계 관계자는 “업종 특성상 90분 내에 타설을 해야 하고 대형 업체는 50~60대 차량은 기본적으로 보유해야 한다”며 “공사현장이 전국에 걸쳐 산재해 있어 차량이 절대적으로 부족하다”고 말했다.
특히 업체들은 8·5제 실시 등의 여파로 차량 구하기가 점점 어려워지고 있다는 입장이다. 한 업체 임원은 “지입차량들이 선택적으로 영업을 하는 사례가 많아 업체가 차량을 못 구해 발을 동동 구르는 사례도 적지 않다”며 “지입차주들의 수입도 좋은 편이기 때문에 일자리 창출 차원에서라도 건설기계수습조절제도는 이제 끝내야 한다”고 주장했다. 다른 관계자는 “오는 7월에 관련 제도 검토가 있다”며 “업계에서는 이제 차량 대수 제한을 끝내야 한다는 공감대가 형성돼 있다"고 말했다.
/이상훈 기자 shlee@sedaily.com
