중국 산둥성 칭다오항 전경. /AFP연합뉴스중국 ‘정보 쇄국주의’에 따라 전세계에 물류 대란 가능성이 커지고 있다. 중국이 자국 선박 물류 정보를 송출을 금지하면서 해외와 교류가 안되고 이것이 글로벌 물류 혼란으로 이어지고 있는 것이다.
25일 미국 CNN방송이 영국 조선·해운 조사업체 베슬즈밸류의 집계를 인용한데 따르면 최근 3주 동안 중국 해안의 기지국이나 항구에서 글로벌 물류업체들에 보내는 선박 자동식별시스템(AIS) 신호 정보가 평상시의 10% 수준으로 줄었다. AIS가 지난 10월 평균 하루 약 1,500만 건에서 100만 건 이하로 감소한 것이다 .
이미 전세계적으로 공급망 대란이 발생한 상황에서 중국발 선박 정보 부족은 공급망 악화를 더욱 가중시킬 수 있다. 이미 해운업계는 1년 중 물류량이 가장 많은 성탄절 시즌에 돌입했다. 중국에는 세계에서 물동량이 가장 많은 10개의 컨테이너 항구 중 6개가 있다
선박 운항 정보 업체 마린 트래픽의 AIS 네트위크팀장 아나스타시스 투로스는 '물류 회사가 선박 출항 및 하역 등에 대한 중요한 정보를 잃을 수 있기 때문에 공급망에 큰 영향을 미칠 것"이라고 말했다.
AIS는 유엔 산하 국제해사기구(IMO)가 전세계 선박의 실시간 위치정보를 취합하기 위해 구축한 시스템이다. 국적이 다른 선박 간 충돌을 막고 소통을 원활하기 위해 개발됐다. 다만 AIS 송출이 의무사항은 아니다. 글로벌 물류 안전을 위해 각자 정보를 내놓은 것이다. 개인정보 보호에 엄격한 유럽도 AIS 정보는 제공하고 있다.
업계에서는 이런 중국의 정보 불통이 중국이 지난 1일부터 시행한 ‘개인정보보호법’의 영향으로 간주한다. 중국은 앞서 9월에는 ‘데이터보안법’도 시행했다. 이들 법률에 따르면 중국내 기업들은 각종 데이터가 해외로 나갈 경우 중국 정부의 ‘안보 심사’를 받아야 한다. 중국 정부는 중국 기업이든 해외 기업이든 막론하고 중국내에서 활동하는 기업의 영업 정보를 해외로 보내는 것을 철저하게 막고 있다.
즉 이번에는 중국 내 선박 데이터 생산자들이 이를 국제기구에 제공해도 되는지 분명해질 때까지 관망하고 있다는 것이다. 앞서 승차 공유업체 디디추싱이 뉴욕증시에 상장한 직후 가혹한 ‘안보심사’를 받은 것이 반면교사가 되고 있는 셈이다.
