발틱운임지수 3개월간 급상승…경기회복·주가상승여부 관심
조선·해운업종 봄바람 부나
발틱운임지수 3개월간 급상승…경기회복·주가상승여부 관심
유병온 기자 rocinante@sed.co.kr
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조선ㆍ해운 업황을 가늠해볼 수 있는 발틱운임지수(BDI)가 최근 들어 눈에 띄는 회복세를 보이자 조선 및 해운업의 경기회복 및 주가상승 여부에 대한 관심이 높아지고 있다.
11일 한국해양수산개발원에 따르면 BDI는 지난 10일 현재 2,298포인트까지 올라 최근 3개월여간 247%나 상승했다. BDI는 지난해 5월 사상 최고 수준인 1만1,793포인트를 기록한 후 경기침체 여파로 화물수요가 크게 줄어들자 7개월여 만에 94% 감소한 663포인트로 급락하기도 했다. 전문가들은 최근 BDI 반등 원인으로 ▦단기 급락에 따른 기술적 반등 ▦중국을 중심으로 한 물동량 증가 등을 꼽고 있다.
이 같은 BDI 반등은 잇따른 선박 수주 취소로 곤욕을 치르고 있는 조선업종의 반등에 도움을 줄 수 있을 것으로 기대된다.
최근 조선시장의 큰 위험요인인 ‘수주 취소’는 두 가지 케이스로 나뉜다. 금융난으로 자금조달이 어려워 발주 자체를 취소하는 경우와 신조선가의 급격한 하락에 따라 기존 계약을 취소하고 낮은 가격으로 재발주하려는 경우로 구분할 수 있다.
성기종 대우증권 연구원은 “벌크선 해운운임의 회복으로 BDI가 상승하면 중고선 가격도 상승세로 반전하게 된다”며 “중고선 가격 상승은 시차를 두고 신조선 시장에도 영향을 미쳐 신조선 가격 하락세를 둔화시킬 것”이라고 설명했다.
즉 운임 상승으로 선박 발주의 경제성이 높아지면 선박금융이 활발해져 발주 취소 사례가 둔화될 수 있고 신조선가 상승은 재협상 가능성을 낮출 수 있다는 얘기다. 단 선박금융을 활성화하기 위해서는 현재의 금융위기 상황이 안정돼야 한다는 전제가 따른다.
아울러 해운업계의 회복 여부를 가늠하기 위해서는 기술적 반등 이상의 BDI 상승이 필요하다는 지적이다.
성 연구원은 “해운사의 손익분기점은 BDI 2,500~3,000포인트 정도”라며 “BDI 상승이 충분한 의미를 가지려면 추가적인 상승이 필요하다”고 말했다.
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