이로써 역주행은 사라지겠지만 경비절감과 같은 수동운행의 장점들은 잃게 됐다.
서울시가 9일 발표한 ‘지하철 되돌이운전 근절대책’에 따르면 에너지 절약을 위해 2008년 8월부터 시행해온 지하철 수동 운전이 사라지고 모두 자동으로 바뀌게 된다.
단, 출ㆍ퇴근 혼잡시간에는 운행 효율을 높이기 위해 수동으로 운전한다. 또 자동운전 시스템이 없는 1~4호선 대부분 전동차의 무정차 통과를 막기 위해 7월까지 각 역에 자동감속정지시스템이 설치된다.
아울러 되돌이운전을 한 기관사에게 정직 이상 중징계 처분을 내리고 무정차 운행 발생시 대체 교통비를 보상하는 방안도 마련됐다.
최근 두 달간 승객의 항의나 기관사 실수로 인한 무정차 통과, 스크린도어 고장 등으로 지하철이 역주행하는 사례가 여럿 발생하면서 시민들의 우려가 커지자 처방을 내린 것이다.
시민들의 걱정과 달리 실제 지하철은 앞차와 거리가 위험수준에 도달하면 자동으로 멈추게 돼 있어 역주행으로 인한 충돌사고 확률은 0%라는 게 서울시의 설명이다.
윤준병 서울시 도시교통본부장은 “시민에게 불안감을 주는 되돌이운전을 막고자 직원교육, 규정개정 등 노력을 해왔지만 근본적으로 발생원인 차단이 필요해 이번 대책을 마련했다”고 말했다.
하지만 이번 대책으로 시스템 구축비용 14억원과 수동운전에 따른 전력 소모량 증가 등 비용부담이 생겨 서울 지하철 누적적자를 가중시킬 전망이다.
개선안을 접한 회사원 이인효(30)씨는 “역주행 전에 안내방송만 잘 해주면 (혹시 뒤로 가더라도)크게 불안할 것도 없지 않느냐”며 “꼭 필요한 대책인지는 잘 모르겠다”고 했다.
