‘이번만은 악순환의 고리를 반드시 끊겠다.’
현대차가 노조의 전면파업 결의로 파업에 따른 손실을 고스란히 감수해야 하는 위기에 내몰렸다. 현대차는 하지만 이번만큼은 불법파업에 원칙대로 대응하기로 결정, 파업에 따른 파장이 확산될 것으로 우려된다.
현대차는 12일 “노조의 파업 결의는 불법파업인 만큼 협상에 나서는 대신 원칙대로 파업 문제를 처리해나갈 계획”이라고 밝혔다. 현대차의 한 관계자는 “이날 결의된 파업은 불법파업으로 실제로 강행될 경우 원칙에 따라 대응해나갈 계획”이라며 “파업을 자제하고 위기에 직면한 현대차의 경영현실을 해결하는 데 노조가 힘을 모아달라”고 촉구했다. 이미 지난 2006년 사상 최대의 파업 손실과 임금손실로 또다시 파업을 야기하는 것은 노와 사는 물론 지역경제와 국가경제에 부담이 될 것이라는 내용이다.
현대차가 이처럼 강경대응에 나서는 것은 현대차 노조의 파업 결의가 협상으로 처리할 수 없는 문제라고 판단하기 때문이다. 게다가 현대차 노조가 이날 대의원 회의를 통해 파업을 결의한 것 자체는 파업을 위한 법적 요건을 충족시키지 못한다는 점도 회사 입장에 더 큰 명분을 주고 있다.
하지만 노조 측이 파업에 나설 경우 불법파업으로 손실액이 눈덩이처럼 불어날 전망이다. 잔업 및 특근 거부로 인해 빚어진 생산차질의 몇 배에 달하는 손실이 불가피한 상황이다. 이미 지난 3일부터 시작된 잔업 거부와 특근 거부 등으로 이날 현재 1만2,798대의 생산차질과 1,901억원의 손실이 발생했다. 특히 지난해의 경우만도 파업으로 인해 전체 11만8,293대의 생산차질과 1조6,443억원의 손실을 기록, 2005년 현대차 순이익(2조3,147억원)의 75%에 달한 바 있다. 여기에 올 들어 현대차의 전체 계약대수는 1만9,295대에 달하고 있지만 출고차량 수는 1만1,251대에 불과해 소비자에게 제때에 건네지지 못하는 차량이 8,000대에 육박하고 있다.
현대차의 글로벌 전략 역시 차질이 불가피할 것으로 보인다.
올 전체 매출액 목표로 지난해보다 13.0% 늘어난 42조3,650억원을 제시했지만 이번 파업으로 이 같은 경영목표 역시 수정해야 할 상황이다.
현대차의 또 다른 관계자는 “미국 디트로이트 모터쇼에서 10일 올해 경영목표를 지난해보다 늘려 잡아 글로벌 현대의 이미지를 각인시키려 했다”며 “하지만 발표 2~3일 만에 노조 문제로 목표를 수정해야 하는 촌극이 발생하지 않을까 우려된다”고 전했다.
