철도청이 2020년까지 47조7,493억원을 들여 추진하고 있는 철도 전철화 사업이 각각 사업들이 연계되지 않아 예산낭비뿐만 아니라 사업성과나 투자효과를 기대하기 어려운 것으로 나타났다.감사원은 지난해 8,9월 '철도 전철화사업 추진실태'를 감사한 결과 이 같은 사실을 밝혀내고 철도청장에게 전철화 사업을 총괄 조정ㆍ관리할 조직을 구성하고 종합적이고 세부적인 추진계획을 수립하는 방안을 강구하라고 4일 통보했다.
철도 전철화사업은 철도 총연장을 3,120.8 ㎞를 5,164 ㎞로 연장하고 이중 86%인 4,450.5 ㎞를 전철화하는 사업이다.
감사원 감사결과 철도청은 2003년 12월까지 호남선을 전철화하는 사업을 추진하면서 연계운행이 필수적인 조치원~대전 구간은 2004년12월까지 전철화되도록 사업을 추진했다.
이에 따라 8,775억원을 들인 호남선 전철이 개통되도 1년간은 수송효율이 떨어지는 디젤기관차를 운행할 수밖에 없는 것으로 지적됐다.
또 전철화 사업과 달리 2001년 18대의 디젤기관차를 구매해 앞으로 전기기관차 수급에 차질이 우려됐다.
이와함께 청량리~원주 간 중앙선 복선전철화 사업을 추진하면서 청량리~용문 구간만 타당성 조사를 실시하고 용문~원주 구간은 당정협의에 사업필요성이 인정됐다는 이유만으로 타당성 조사를 하지 않아 앞으로 사업추진과정에서 예산낭비가 생길것으로 우려됐다.
또 경춘선(청량리~춘천), 중앙선(청량리~원주)구간을 복선전철화하면서도 병목구간인 청량리~망우 구간에 대해서는 서울시, 경기도의 사업비 분담문제를 이유로 사업계획조차 수립하지 못한 것으로 나타났다.
온종훈기자
